一、引言

　　發展和改善農村公路交通，是解決好“三農”問題的重要前提和基礎條件。加強農村公路建設，一是可以使沿線農民通過地材供應、勞動力投入等方式，獲得直接收入；二是可以加強城鄉溝通，使農民按照市場需求調整種植結構和品種結構，搞活農產品流通，提高農民進入市場的組織化程度和農業綜合效益；三是可以引導鄉鎮企業和民營企業合理集聚，完善小城鎮功能，壯大縣域經濟，促進農村剩余勞動力更多更快地轉移到小城鎮就業。所以近年來，國家非常重視農村基礎設施建設，河北省農村公路建設任務非常繁重，雖然從中央到地方各級黨委、政府出臺了一系列優惠政策，但是由于農村公路資金來源不穩定，所以如何在建設資金有限的情況下保質保量的完成建設任務，資金的合理使用就顯得尤為重要。筆者結合多年的農村公路管理工作經驗，試就這個問題談幾點粗淺的看法。

　　農村公路建設資金籌集難，歷來是困擾鄉村公路建設的重要問題和矛盾。由于農村公路基礎設施薄弱，普遍存在工程量和征地拆遷量較大，資金到位率較低的現象，這無疑制約著農村公路工程建設的正常進行。農村公路建設項目均為“拼盤工程”，上級補助資金有限，大部分資金需要地方配套，尤其是農村費稅改革后，建設資金的籌集更加困難。 千方百計，籌集到的農村公路建設資金來之不易，我們在使用過程中就更要注意做到合理使用，使有限的資金發揮出更大的效益。

　　二、如何合理使用農村公路有限的資金

　　（一） 加強資金管理，確保專款專用。

　　各級政府部門應切實加強資金的計劃使用、管理監督，各級財務部門也要針對建設資金的使用進行專項檢查。通過嚴格管理，認真審查，跟蹤回訪，確保資金專款專用用在刀刃上，杜絕擠占、挪用農村公路建設資金的現象出現。

　　（二）合理降低工程造價

　　在農村公路建設資金的合理使用中，除了加強資金管理，確保專款專用以外，采取一定的技術措施來降低工程造價，也是非常重要的。

　　1.農村公路建設要合理規劃、設計，充分利用舊路資源，以發揮公路網的整體效益。

　　農村公路中鄉村公路占的比重較大，而鄉村公路作為國家公路網最低等級的公路，大多為四級公路或四級以下公路。按照《公路法》規定，鄉、村公路的管理權屬歸鄉鎮或村委會所有，并對其進行建設、養護管理。由于我國農村經濟相對落后，受經濟條件制約，鄉村公路的規劃主要是以滿足農村分散居住條件下的交通需求，村民們自行規劃和建設。這樣的規劃技術性差，既沒能考慮整個公路網絡協調，也未能達到公路通行設計要求，使農村公路有限的資金無法合理使用。因此筆者認為農村公路路線設計要因地制宜，充分利用舊路資源。我省農村公路建設，絕大部分項目都是改造項目，原有舊路一般為砂石路面或瀝青路面，舊路具有一定的強度，雖然大多數是沒有路面的等外路，但經過多年的自然沉降和壓實已較為密實穩定，稍做處理即可作為路基利用，因此合理利用原有道路的強度，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，有效減小結構厚度，降低工程造價。在舊橋涵的利用上，要認真細致，對一些病害橋涵進行拆除重建是必要的，但對那些雖有病害但結構尚好、仍有部分利用價值的橋涵如果一律拆除重建，不但增加造價，而且耽誤工期。

　　舊瀝青路面的再生利用具有特殊現實意義，把由舊瀝青路面清除下來的舊瀝青混合料，通過加工處理，再重新鋪筑到道路上，即可作為基層材料，又可作為面層材料。這樣可大大降低工程造價。

　　2.確定路基的合理高度

　　根據舊路實際情況和技術標準，結合周圍地形、地貌，確定路基的合理高度，以達到減少工程土石方數量、降低工程造價的目的。

　　3.路面材料應因地制宜

　　農村公路建設路應充分調查附近料源情況，綜合考慮當地的地質條件、經濟條件和施工條件，就近利用周圍天然料源或根據工程建設情況組織開采，也可利用工業廢料如粉煤灰等資源，盡可能降低工程造價。在砂石料比較豐富的地區和山區，應以發展水泥路面為主。從造價方面來說，鋪設水泥路面比鋪設瀝青路面投資要大，但水泥路面具有建筑材料豐富、群眾參與程度較高、施工機動靈活的優點，特別是水泥產量充足、工程造價資金易于節省、而且養護費用少的特點，適宜群眾集體參與，符合發動群眾依靠群眾的農村公路建設方針。對于砂石料較少的南部平原地區，由于礦藏少，重車不多，應以瀝青路面為主。瀝青路面行車較為舒適，施工機械化程度高，建設工期短，工程造價較低，但養護成本較高。

　　在總結以往工程建設成功經驗的基礎上，也可以采用材料價格低的路面結構形式如泥結碎石、二灰碎石等，一方面帶動了地方經濟的發展，另一方面變廢為寶，使大量的工業廢料如粉煤灰等被充分利用，保護了自然環境。如我市遷安白洋峪——平青樂段工程沿線灰窯眾多，灰渣、爐渣（谷稱灰漏）堆棄如山。使山區本不充裕的土地資源造成浪費，同時影響環境，與長城旅游景觀非常不協調。灰漏是燒制石灰時經篩選后的廢棄物，主要成份為煤碴和部分生石灰，經化驗有效鈣含量達到23%.工程伊始，我們制訂了應用灰漏做路面基層的試驗方案，經多方試驗，確定了灰漏、風化巖土又名山皮土（由于該工程處于山嶺重丘區，風化巖土較多）的配比數據，在山區山皮土和灰漏料源豐富，取料方便，造價底，運距近、節省人力、物力和財力，我們利用灰漏和山皮土為主要原料鋪筑路面基層3000米，利用灰漏和山皮土為主要原料鋪筑的路面基層其強度、壓實度、橫坡度等主要技術指標均達到規范要求，且其強度遠遠高出普通瀝青路面基層強度標準。與同等厚度的石灰穩定土基層相比能節約大量材料費和人工費，通過計算單位造價可降低30%～10%，并且施工簡便、污染小。 尾礦砂是鐵礦磁選后的廢料，長期得不到利用，它不僅占用大量農田 ，堵塞河道，而且造成環境污染。通過和河北省交通研究所合作， 在取得大量室內成功試驗和野興公路試驗段成功的基礎上，在黃金寨段利用白灰、粉煤灰穩定尾礦砂作路面基層700米，經檢測各項技術指標滿足工程質量標準，為今后尾礦砂的綜合利用摸索出了新的路子。變廢為寶，利用灰漏和尾礦砂作路面基層是解決工業廢料污染的有效途徑，不但帶來了顯著的社會效益和經濟效益，而且節約大量農田，減少環境污染。

　　4.防護工程盡量采用自然的環保方式

　　考慮到農村公路建設經費的不足，在路基排水設計中首先要因地制宜，經濟適用。在老路段盡量利用老的邊溝、護坡、擋墻，對改線段，排水溝渠應選擇持形、地質條件較好的路段通過，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質路段進行排水構造物的設計。另外，排水溝渠的出水口應盡可能引接至天然河溝，出入水口漿砌工程斷尺寸盡量控制，以能滿足出入水口流量的要求為準，盡量降低造價。

　　5.其他措施

　　除了以上這些措施的實施，我們還可以通過提高技能和對工序嚴格控制，即通過培訓使每個人員的操作運用能力不斷提高，熟練掌握，又堅持貫徹“寧慢勿返，寧細勿廢”的原則，杜絕操作失誤帶來的損失，杜絕求快返工現象，降低成本。