隨著市場經濟的發展，交通運輸企業面臨著越來越激烈的外部競爭，財務風險便隨著公司外部競爭的加劇應運而生。在交通運輸領域，加強對財務風險的認識，建立與完善行業財務監管的自我約束機制與風險防范問題研究的有效性和合理性分析，顯得日益重要，它不僅能合理配置交通建設資源，有效提高社會效率，而且更能防范和處置來自于行業內外的各種財務風險或經營風險。因此，交通運輸企業如何有效地防范或規避財務風險所帶來的一系列嚴重后果，是每個經營者必須考慮的問題。因此本文旨從財務風險的基準定位開始，逐步加深對財務風險的認識，并對我國交通運輸業財務監管的自我約束機制與風險防范體系問題的影響因素作進一步分析，繼而提出相應的建設性意見。

　　—、財務風險的基準定位分析

　　風險常指某一行動的結果具有一定的變動性和不確定性。當某一行動的結果具有多種可能而不能具體肯定時，就叫作風險；反之，若對某一行動的結果很肯定，即無風險。從財務監督與管理的角度而言，人們常常對風險懷有懼怕或反感心理，易將風險與損失片面地劃上等號。實際上，風險可能帶來某種超出預期的收益，呈現出其有利的一方面；但風險本身不一定就是能帶來超出預期的損失，它也有其不利的一方面。財務風險是公司財務活動中客觀存在的因素，它產生于公司財務活動本身的多元性、財務環境的復雜性和人們認識的局限性。所以，我們可以將交通運輸領域的財務風險理解為，由于各種影響或制約運輸運作的變動性因素和不確定性因素，致使公司的財務收益與預期收益發生某種偏離，進而出現蒙受損失的機率或可能性。

　　公司的財務風險也有其自身獨有的特定性和內在的規律性，只有洞悉其內在的特征和機理，我們才能做到有的放矢，并作出相應的決策，進而以成本取小化來博取利潤最大化。公司組織系統的運作必然伴隨著系統的財務風險。就交通運輸企業而言，其公司經營過程同樣表現為物資流動、資金運動和信息運動三大相互交織的運動過程，但由于公司內部和外部各種風險因素的存在，其三大運動過程都可能在時間上出現間斷，在形態轉換中發生停滯，最終使得公司產經營的未來實際結果可能偏離公司的預期目標，這種可能性的存在將會導致公司發生經營總風險，并具體表現為物資流風險、資金流風險和信息流風險。但物資流風險、信息流風險最終都從財務風險中反映出來，故財務風險是公司經營總風險的集中體現，并成為公司經營總風險的核心和落腳點。

　　財務風險的特性主要表現為：

　　（1）客觀性和現實性。即運輸行業的財務風險也是不以人的意志為轉移而客觀存在的。也就是說，風險無時不在，無處不存，我們只能通過各種技術手段來診斷它和克服它。公司財務活動本身就存在著能夠實現預期的運載目標和不能實現預期的運載目標兩種可能性結果，這就意味著不能實現預期運載目標就無法完成預期經營利潤的財務風險始終是客觀存在的。比如在運輸過程中，有對車輛進行日常維保的現實需要，如果需要維修保養的程度較嚴重，維修的時間過長，則會影響車輛班次的正常調度， 影響經營業績，從而導致運輸行業財務風險的客觀存在。所以需要公司各管理層清醒地認識到風險的客觀性和現實性，而不能逃避現實，更不能對風險視而不見，風險控制管理已成為市場經濟健康、持續發展的內在客觀要求。

　　（2）全面性和系統性。即財務風險貫穿于公司財務管理活動的全過程，并體現在多種財務關系上。運輸公司與一般經營公司一樣，同樣存在著各類資金籌集、資金運用、資金積累、資金分配等財務活動，這些活動的每一個階段或個中的每一個環節都可能會出現某種財務風險。從運輸行業的系統性來看，運輸過程中有些風險可以被分散掉，有些則不能。無法分散的屬于系統風險，它是影響整個公司的因素引起的風險，如高利率、通貨膨脹等發生意外的、非預期的變動。那么能夠分散掉的屬于非系統風險，它是發生于個別公司的特有事件造成的風險，如公司工人罷工、某條道路堵塞、訴訟失敗等隨機發生的，只影響部份單位而不會對整個公司運作產生太大的影響。所以財務風險管理是一項復雜的系統工程，它要求我們運用系統的觀點來全面認識風險、防范風險和控制風險。

　　（3）可變性和不確定性。由于運作環境的復雜多變，影響公司財務活動的各種因素也在不斷發生變化，財務風險亦具有一定的可變性，即在一定條件下、一定時期內有可能發生，也有可能不發生。這增加了我們事前準確把握財務風險大小的難度，也意味著公司的財務狀況具有嚴重的不確定性或不可預測性。比如在交通運輸過程中，隨時都可能因雪、雨、霧等某種惡劣的氣候條件或洪澇、塌方、地震、臺風、火災等自然災害受到一定的威脅， 導致道路阻斷暫時無法正常通行，從而減少公司的經營業績，這些不可確定的因素都會使公司隨時有承擔風險的可能性。

　　（4）可控性和動態性。運輸行業的最大隱患莫過于人身安全的隱患，其最終落腳點都離不開經濟范疇，必須重視運輸領域中的事前預測、事中控制和事后分析的環節，增大安全系數，減少人身傷亡與財產損失。為此，管理層在事前需要以積極的心態去把握財務風險的運行規律，以動態的觀點辯證地面對特定風險。事中力求以科學、準確、客觀、全面的指標體系，采取適當的方法在一定的技術輔助下加以識別和控制，使風險防范管理機制切實可行。事后以客觀評價的方式對風險管理進行分析總結，使公司的財務管理目標由靜態效率轉向為動態效率。例如在運輸公司的融資渠道中，很大一部分還是主要依靠銀行貸款，其貸款的還款期限通常要依據于項目預期科學、準確、客觀地測算出投資回報期，要動態地考慮已到還款期限，而項目還未達到預期回報率的種種情況，規避銀企雙方的經營風險。

　　（5）依存性和促進性。風險總是伴隨著收益而存在，回避風險無疑就是放棄收益。運輸行業的收益普遍可觀，具備一定的穩定性，但其風險也較高，我們若回避運載風險無疑也就放棄了獲取收益的機會。所以公司的收益性與風險性之間存在著一定的依存關系，即風險越大收益越高，風險越小收益越低。作為公司管理層，只有正視它并積極構建充分、高效的風險管理體系，才能在合理規避經營中可能存在的重大風險的同時實現收益的最大化。但我們從另一方面來思考，財務風險能影響公司生產經營活動的連續性、經濟效益的穩定性和生存的安全性。財務風險的存在同樣可以激勵或促使公司采取措施防范財務風險，促使公司進一步改善管理結構，提高資金利用效率，提高經濟效益。

　　二、公司財務風險的影響因素分析

　　隨著市場競爭形勢的嚴峻和經濟全球化步伐的加快，交通運輸行業所面臨的理財環境顯得更為復雜與重要，使人們更加深刻地認識到財務風險管理在公司穩健經營和發展中的深刻內涵。而目前，相關的理性認識與理論研究還相對滯后，給我國的風險管理帶來了較大的隨意性和被動性，許多公司的財務風險管理仍只停留在事后分析環節，再加上財務風險管理理念和方法論不同步，沒有形成一套戰略性和有效性的財務風險管理體系，以致造成財務制度無效和管理失控。當然，在當前市場經濟的激烈競爭中，公司不存在任何財務風險也是不可能的，關鍵是我們要從公司的戰略高度對財務活動的過程風險進行因素分析，夯實管理基礎，徹底解決風險所帶來的各種損害。綜合起來看主要有以下幾個方面的影響因素。

　　1.宏觀環境的復雜多變為財務風險顯現了誘因

　　交通運輸業同樣需要考慮適宜其健康有序發展的宏觀理財環境，外部環境變化可能為公司帶來某種機遇，也可能使公司面臨一定挑戰，如果不能適應復雜而多變的外部環境，必然會給公司帶來某種威脅或障礙。當前比較突出的是國際原油價格居高不下、燃氣供應漸趨緊張、中國宏觀調控效果逐步顯現等因素，導致國際經貿變數增多，致使公司資金供給短缺，資金成本升高，行業外部運營環境的潛在風險加大。例如，在燃料方面，汽油價格上漲，會給交通運輸行業增加運營成本，相應減少利潤，無法實現預期的收益。在利率方面，銀行存貸款利率的變動必然會產生利率風險，包括支付利息過多的風險、產生利息的投資發生虧損的風險和不能履行償債義務的風險。在市場方面，路網延伸效應、貨車超載治理等市場風險因素也會對財務風險有很大的影響。在復雜多變的宏觀環境的誘導下，在公司內部不健全、不完備的微觀環境的支撐下，導致公司財務管理系統缺乏應對外部環境變化的適應能力和應變能力。具體表現在公司不能對外部環境的變化進行科學的預見，反應滯后，舉措不力，由此誘顯財務風險。

　　2.理念上還存在一定偏差，意識形態相對受限為財務風險埋下了禍根。

　　交通運輸屬于第三產業，有其市場性特點，但也有其服務性功能。許多公司對財務風險的認識還有一定的誤區：一是有的經營管理者對風險知識掌握不多，理解風險內涵的深度不夠，認識上跟不上市場經濟發展的需要。二是有的公司管理層對風險控制系統的建立和實施重視不足，忽視了它在業務運行過程中的相互影響、相互監督制約的動態機制，對它的調控方式和控制方法沒有從整體上認知，也就是說只注意其內部管理控制，而忽視其風險控制。其意識形態反映出人們對交通運輸活動中的風險控制建設在認知上還不夠完整、不夠透徹，在理解上還有偏差、有誤區，這正是導致控制措施難以發揮有效作用的潛意識因素。公司只要有財務活動，就必然存在某種財務風險。隨著市場經濟的不斷深入和交通運力的大幅投入，各大公司為了搶占更多的目標市場和提升自己的競爭力，都紛紛開辟新的營運路線，尋求新的利潤增長點。因此在開辟新的營運路線之前，公司的風險測算與盈虧預測將給公司帶來關鍵性的作用。當前我國交通運輸業管理的主體模式還是政府干預較多，這種模式勢必給公司的財務管理帶來風險，如領導者集權現象比較嚴重，對財務管理的理論方法缺乏其應有的認知和研究，風險意識淡薄，嚴重影響公司資產的流動性及安全性，其潛在的財務風險越來越成為一道難以逾越的鴻溝，對公司的可持續發展埋下了禍根。

　　3.行業內的無序化競爭為財務風險呈現了隱患

　　作為交通運輸企業，主要有客運和貨運兩大市場。這里單從公路客運業來看，公路客運根據營運區域可分為縣（市）境內客運、跨縣（市）客運、跨地（市）客運、跨省（市）客運等幾個層面，其導致的風險主要有運載競爭風險、旅客意外傷害風險、假日經濟帶來的突擊風險和客運站場的意外風險等。隨著中國道路特別是高速公路的迅猛發展，客運業收益穩定，價格彈性小，客運市場漸趨飽和，客源分流趨勢明顯，擁有較大車隊和網絡優勢的公司市場定位良好，小客運公司和個體車輛大量充斥其間，規模競爭日趨激烈。縣（市）境內客運及跨縣（市）客運的運營大多可對個體經營者進行招標，因此其營運主體多、小、散、亂，市場競爭較為激烈且處于無序狀態；跨地（市）客運及跨省（市）客運的運營資格的審批非常嚴格，對運營企業的資產、人員、內部管理等都有比較高的要求，因此形成了市場進入壁壘。另外，由于目前存在著地方保護，外省市客運企業只有與當地客運企業聯營才能進入當地區域，因此目前區級和省級線路客運市場處于不公平和無序競爭狀態，給企業經營帶來風險。另外，公路客運業受商業周期性的影響較大，假日經濟成分突出，帶動客運增長的效應已充分顯現。如“春運”、“五一”、“暑運”、“國慶”等長假，已成為全年客運幾大高峰。客運量的增加雖然給客運公司帶來了難得的機遇，但對運輸企業的接待能力、公司車輛的管理調度、途中的行車安全與服務質量都將是嚴峻考驗，進而呈現出財務風險的隱患。

　　4.財務決策缺乏科學依據，為財務風險提供了可能。

　　單從公路運輸而言，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。隨著公路車輛治超的深入，貨運量將保持較快的增長，運價水平逐漸回落，運輸市場將出現供大于求的局面。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。所以我國的交通運輸面臨著可待續發展的契機，為發揮行業優勢，提升核心競爭力，必須對公司的財務活動進行合理運籌，其首要環節就是必須進行全局性、前瞻性和科學性的財務決策。目前，我國公司的財務決策普遍存在著個人決策、經驗決策或主觀決策的現象，容易導致決策失誤，進而產生財務風險。比如，在運輸公司中常常需要投入大量的運載工具，而這些運載工具往往都是投資價值大、回收期長的固定資產，所以我們必須對固定資產購置進行科學決策。如果對資產投資的可行性缺乏周密細致的分析和研究，或者決策者對投資風險的認識不足，或者決策所依據的經濟信息不全面、不真實，或者決策者的決策能力低下等人為因素，導致投資決策失誤，盲目投資致使投資項目不能獲得預期的收益，投資無法按期收回，就會影響公司的長期償債能力，也就為公司的財務風險提供了可能。

　　5.財務控制薄弱，制度建設相對滯后，為財務風險滋生了土壤。

　　歷史學家湯因比曾言：“一個國家乃至一個民族，其衰亡是從內部開始的，外部力量不過是其衰亡前的最后一擊。”公司內部財務關系混亂是我國公司產生財務風險的又一重要原因。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進我國交通運輸基礎設施建設，各種運輸方式發展迅速，基本緩解了運輸業的“瓶頸”狀況，但發展不夠均衡，供需矛盾仍未根本解決，對先進交通運輸技術設備的需求越來越大，交通運輸技術設備市場競爭更趨激烈。在交通運輸硬件設施改造極其活躍的同時，我們有的單位內部管理的軟件建設卻不同步，也未形成完整的風險控制體系。一是有的單位為了人為減輕工作負擔，在經營過程中不重視必要的原始記錄和確認，使各部門或流程間的財務數據得不到真實而有效的控制，缺乏可追溯性；二是有的單位內部的相關內控制度零散或根本就未納入單位的財務管理章程，缺乏一定的完整性；三是有的單位雖然建立了內控制度，但束之高閣，放任自流，整個制度的運行情況無人問津，出事后相互推諉，相互指責，以致不能正常獎懲，這不僅導致工作效率的低下，還嚴重挫傷了員工的工作積極性，缺乏可操作性；四是規模性或集團性發展起來的交通運輸業，屬于老基業新發展，其內部會計控制制度對新技術、新問題的研究不很充分，應對財會領域中各種新問題的能力還有一定局限，以致在制度建設上還存在著一定的滯后性。在公司內部各部門之間及公司與上級公司之間，在資金管理及使用、利益分配等方面存在權責不明，使資金的安全性、完整性無法得到保障，由此滋生經營風險。

　　6.財務杠桿的負效應為財務風險種下了惡果

　　無論是客運或貨運企業，往往都需要采用一定的融資方式來負債經營，銀行和其他金融機構是公司主要的融資渠道，公司應付債務的利息和優先股的股利通常都是相對不變的。財務杠桿就是由于其固定性財務費用的存在，公司息稅前利潤的變化所引起的每股收益大幅度變動的現象。公司負債經營有利有弊，而問題的關鍵在于合理把握債務的“度”，趨利避害。一方面，當公司借入資金的規模和利率水平一經確定，而公司所負擔的利息水平相對不變，息稅前利潤增大時所負擔的利息就會減少，股權資本的收益率就會提高。另一方面，公司為取得財務杠桿利益而利用負債資金時，也大大增加了其破產機會或普通股利潤大幅度變動所帶來的財務風險，若息稅前利潤下降，公司仍要支付固定的利息，股權資本收益率不僅不上升，反而會隨著負債比重的提高而大幅度的下降，尤其是有的公司自身規模較小，貸款投資所占的比重較大，所面臨的財務風險也就更大。可見，對公司來講，合理的債務安排，有利于降低公司的資金成本，能夠給股東帶來超額利潤；如果安排欠妥，就會加大公司的經營虧損，使公司陷入財務危機，從而增加公司的財務風險。

　　在市場經濟條件下，公司財務風險的影響因素還有許多，我們必須重視和認真加以分析，以提高公司的經濟效益。

　　三、財務風險的防范策略分析

　　在我國的交通運輸體系中，公路、鐵路、水運、航空與管道五種現代運輸方式各有其運作特點和適用范圍，它們通過現代管理和服務水平的競爭，著力發揮其行業優勢，并都相繼取得長足的發展。財務風險存在于財務管理工作的各個環節，不同的財務風險產生的具體原因不盡相同。在激烈的市場競爭中，通過對風險的防范和控制，可以在一定程度上減少公司的財務風險。因而，如何防范或化解公司的財務風險是公司財務管理工作的關鍵環節，我們應從以下幾個方面采取對策防范公司的財務風險。

　　1.樹立風險防范意識，形成內部管理規范化。

　　風險防范的關鍵在于人。因此，行業或公司要組織員工采取以會代訓或長會短訓的形式加強風險防范操作的學習，樹立正確的風險防范意識。主要應從以下幾個方面入手：一是完善交通運輸單位的內部控制環境。控制環境是現代企業內部控制的核心，它首先要求各個管理層必須具有全局控制意識，以便在企業內部形成一個有利于全面貫徹執行風險防范的控制環境。作為交通運輸業， 企業經營的成功理念又主要決定于員工對單位風險控制制度的遵循意識。管理者應把單位的風險控制理論貫穿于全員，形成全員的風險防范意識，注重風險防范的實效，提高風險防范的實用性和有效性；二是要加快交通運輸實體自身的文化建設，把單位的風險防范意識作為單位文化建設和經營宗旨的重要組成部分，自覺養成風險觀念，企業在培養自身文化時，應避免一種只注重局部和短期效益的企業文化，而應保持一種積極、向上、健康的文化氛圍，并與企業的經營目標保持一致；三是在單位內部營造一個良好的企業文化氛圍，并不斷提升員工的文化素質，以利樹立風險防范意識，形成單位內部的規范化管理。

　　2.完善行業規章，正確處理好各層級管理關系。

　　風險防范是建立在公司內部控制組織基礎之上，是牽制、制約各項經濟業務的規章制度的程序之保障。對財務風險的管理與控制要在公司統一領導的前提下，實行分級分權管理的管理辦法，所以它必須依賴于公司的層級組織管理機構，才能全面、系統、完整、高效地發揮作用。因此在協調處理交通運輸行業內部的各層級工作關系時，必須注意處理好以下幾對關系：一是正確處理好內部風險控制與外部風險控制之間的關系，兩者相互交融，相互促進，各有側重，我們強調內部風險控制并不排斥外部的管理控制；二是正確處理好業務發展與風險防范控制之間的關系，堅決摒棄只重視業務經營而忽視風險防范的工作作風，要切實把風險防范工作落到實處；三是正確處理好單位風險控制體系建設與單位法人治理結構之間的關系，交通運輸單位風險控制體系建設需要強有力的單位法人的治理結構來支撐，而完善的法人治理結構的形成，又有利于內部會計控制制度的健全；四是正確處理好單位風險控制體系的設計與過程控制之間的關系，如果一個單位風險控制體系設計周全，但疏忽內控的過程控制，那只能是形式主義，有了良好的風險控制體系就必須努力地付諸實踐，才能真正提高單位的內部管理水平。

　　3.創造良好的理財環境，提升公司的核心競爭力。

　　所謂風險管理的理財環境就是指對公司經營活動及風險防范控制系統產生重要影響的各種外在條件，并對研究系統有著間接影響的一切因素之總和。它是公司企業生產經營不可忽視的因素，是企業經營管理賴以生存和發展的土壤。企業進行生產經營活動、制定財務決策和成本控制與考核都離不開對風險防范管理環境的分析與研究。比如就交通運輸行業內外也存在著一定的競爭環境，它是經濟系統得以正常運行的潛動力，它們之間的競爭不僅體現在運載工具的數量和運載過程的服務質量上，而且還擴展到交通違規與事故的減少和燃油成本的節約上。就整個市場而言，成本上的競爭能促使企業用更科學、更先進的方法來降低資源、資金和人力的消耗，減少運載過程中的跑冒滴漏的浪費現象，且達到優質高效的服務，對經濟發展起推動作用。但對企業自身來說，競爭既是機遇，又是挑戰。競爭環境促使企業運用系統科學原理加以成本控制，在企業內部形成一種競爭機制，樹立成本競爭機制，廣泛開展上下游價值鏈的開發，即從產品在市場上能被承認接受的價格開始，每個環節逐步剖析其潛在效益，從后向前核定，從而使公司的成本管理深入到基層，挖掘各作業層的增值潛力，增強市場競爭力，從而有效防范因競爭帶來的各種財務風險。只有這樣才能使公司為自己創造良好的融資環境。

　　4.提高財務決策的科學化水平，防止因決策失誤而產生的財務風險。

　　管理的重心在于經營，而經營的重心在于決策，合理的決策為經營目標的實現提供了行為的起點。因此，公司財務決策作用在于保證經營管理行為的合理性和有效性，決策涉及到公司經營和資本運作的各個領域，決策分析的最終目的是選出最優方案，選優的標準主要是看經濟效益的高低，而影響經濟效益高低的決定性因素則是分析、研究各項成本指標。所以我們要以科學、嚴謹的項目決策方法，對投資貸款的投放保持謹慎，實施客戶區域細分，以單筆貸款風險調整收益最大化為基礎，提高行業研究與宏觀經濟周期判斷的精確度與實踐性，理性決策貸款的額度。因此，必須正確認識公司財務決策行為，經驗決策和主觀決策都會加大決策失誤的概率。為防范財務風險，公司應通過會計政策和會計策略來解決現階段和未來的公司財務風險問題，對每一項具體的財務活動全面分析其盈利性、流動性和安全性，按照風險和收益均衡的要求來決定采取何種方案。比如對于一個投資項目，公司應該從各個角度去加以分析和研究，要考慮國家的投資政策、市場的供求變化，還要組織高技術的專門人才，制定多種方案、采取科學的方法，從中選取最優的投資方案，從而可以避免財務決策失誤所帶來的財務風險。

　　5.建立財務風險預警機制，構筑防范財務風險的屏障。

　　財務風險預警是在財務風險實際發生之前，捕捉和監視各種細微的跡象變動，度量某種狀態偏離預警線的強弱程度，并適時發出預警信號，以利預防和為采取適當對策爭取時間。因此公司需建立實時、全面、動態的財務預警系統，對公司在經營管理活動中的潛在風險進行實時監控。財務預警系統貫穿于公司經營活動的全過程，以公司的財務報表、經營計劃及其他相關的財務資料為依據，利用財會、金融、公司管理、市場營銷等理論，采用比例分析、數學模型等方法，發現公司存在的風險，并向經營者示警。要建立公司的財務風險預警機制，必須從以下幾方面入手：一是要抓好公司的風險控制隊伍建設，對財務管理實施全過程動態監控，確保財務風險預警和監控制度健全有效，筑起防范和化解財務風險的第一道防線。二是要建立完善的信息管理信息系統，一旦發現某種異常征兆的財務風險信號，就能準確及時地傳遞給主要的風險控制人員，以避免和減少風險損失。三是要建立和規范公司財務風險報表分析制度，搞好月份流動性分析、季度資產質量和負債率分析及年度會計、審計報告制度，完善風險預警系統。四是要充分發揮會計師事務所、律師事務所以及資產評估事務所等社會中介機構在財務風險監管中的積極作用。

　　6.優化資金結構，正確把握公司經營的“度”。

　　為適應公司經濟高速發展的戰略，其風險防范管理也應廣泛應用現代網絡技術，加快信息集成化速度，使公司有限的資源能得到合理的利用與發揮，進而提高公司的經濟效益。然而怎樣來合理利用有限的資源呢？這正如經濟學中的“木桶理論”，決定木桶容量大小的不是最長的那塊木塊，而是最短的那塊。一個公司的資金結構的安排不能只看到大項目，還應看到一些細小的經營項目，它們對公司的經營管理行為同樣構成一些威脅，日積月累，足以對公司構成巨大風險。比如一個公司中的資產負債率和速動比率就是木板中最短的那塊。在資金結構中，若負債的比例過大，即過度負債經營，那么依賴于外界的因素過多，也就加大了公司的經營風險和財務風險。所以我們必須做到：一是警惕財務杠桿效應的負面影響、防范財務風險和關注財務成本。二是加強流動資金的投放和管理，提高流動資產的周轉率，進而提高公司的變現能力，增加公司的短期償債能力。三是要運用實時的財務信息來跟蹤監督和控制資金流，以消除無效的資金占用，提高資金使用效率，確保財務目標的實現。只有合理有效地調整公司的資金結構，我們才能提高公司的經濟效益。