受歐美日經濟陷入衰退等負面消息影響，17日，紐約油價收于每桶55美元以下。自7月11日國際油價創下每桶147.27美元的歷史最高記錄以來，國際油價已經累計下跌62%。

    歐佩克17日發表月度報告說，受金融危機等因素影響，油價連續下跌的趨勢短期難扭轉。

    如此行情將國內燃油稅出臺的討論再次推上前臺。

    記者昨日致電國家發改委能源研究所時，相關人士表示由于話題“比較敏感”不便表態。而越來越多的觀點認為，國際油價持續下調，國內油價出現松動、降價預期強烈之時正是推出“燃油稅”的“窗口期”。

    據了解，自1997年7月3日全國人大通過《公路法》，提出以“燃油附加費”代替養路費以來，“燃油稅”一直仍處在“擇機出臺”的尷尬狀態。

    據能源專家分析，目前是開征燃油稅的“黃金時期”。在近期國際油價持續下跌的環境下，如果政府有下調國內成品油價格的意愿，那就可以先實行開征燃油稅。開征后再調低成品油零售價，就會使開征燃油稅后車主實際支付的油費不會提高。

    晨陽汽貿某汽車品牌經銷商告訴記者，燃油稅的征收將能夠實現汽車消費市場的公平環境，“不管是從價計稅還是從量計稅，燃油稅將在很大程度上促進健康汽車消費市場的形成。”

    北京中車聯技術培訓中心常務副主任張利亞告訴記者，燃油稅后續意義在于可以推動國內車企在新能源和節能新技術等領域的研發應用，“例如現在的一些小排量、混合動力車型將會收益燃油稅征收的長期效用。”

    不過也有專家表示，今年最后兩個月內推出燃油稅的可能性不大，因為有關燃油稅稅率、農村如何征收等問題尚未明確。全國工商聯石油業商會副會長齊放認為，開征燃油稅必須要由人大會議通過；除此之外，我國政府還必須考慮到各個地方政府和投資者的利益分配，以及開征以后的路面養護問題。“目前還很難解決這些矛盾。”