近期國際原油價格大幅下滑，讓消費者對于國內油價下調產生了期望。據新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的一項調查：62.9%的消費者認為近期國內汽油價格可能下調；59.6%的消費者認為柴油價格可能下調。

　　對于消費者的這種心理，全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達近日表示，“如果汽、柴油價格下降，燃油稅出臺就更加困難了；而汽、柴油價格如果不降，一些地方煉油廠會低價拋售，使得汽、柴油市場價格出現混亂狀態。”

　　如何解決這種兩難狀況？饒達透露，全國乘用車信息聯誼會經過研究討論，通過了一個既確保油價和汽車市場穩定，又有利于國家增加財政收入、經濟發展和就業，還能減少燃油稅出臺時對汽車市場沖擊的應急建議。

　　“全國乘用車信息聯誼會建議國家迅速采取措施：把國際原油價格下跌帶來的石油部門的超額利潤，用增加的汽、柴油消費稅抵沖。今后實施燃油稅時把增加的汽、柴油消費稅與養路費合并，就不會因為國內汽、柴油價格上漲過高而使很多用戶承受不了，從而保證汽車市場穩定發展。”饒達說。

　　饒達舉例表示，如果一輛私家車平均每年行駛1.5萬公里，百公里平均耗油10升。將取消的養路費加入油價中，大約相當于每升燃油漲價0.8元，用戶負擔基本不增加。如果燃油稅起步時的稅額為每升燃油1.5元，那么加大汽、柴油消費稅額的臨時措施實施后，每升汽、柴油消費稅額最大僅為0.9元。

　　“汽、柴油消費稅如果變為根據國際油價即時可變的稅種，能大幅度穩定國內汽、柴油價格，同時石油冶煉企業的經濟效益合理而穩定，還可以回收一部分國家補貼汽、柴油的支出。將這部分的財政增收，按照燃油稅的使用原則，投資道路建設，還有助于汽車工業的可持續發展，這是一舉多得的好舉措。”饒達說。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅也持相似觀點。她表示，現階段可將油價下調部分作為燃油稅征收，不增加消費者的用車負擔，進而對車輛的需求沒有影響。同時養路費可以并行一段時間，不減少國家的財政收入。

　　不過，饒達強調，實施這一舉措需要注意幾個前提：歐佩克操控國際原油價格，國際原油價格還會劇烈波動；國家對出租車、公交、和其他部分交通工具的補貼絕大多數已經支付或已經承諾。