日前，消費稅調整的內部方案出爐：1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%.這也是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。

　　那么，小排量車消費稅的下調是否意味著其“春天”即將來臨呢？業內不少專家都對此持謹慎態度，認為此舉難以扭轉小排量汽車的消費頹勢。

　　首次調整汽車消費稅小排量車市場份額縮水一半

　　筆者了解到，自從2006年我國對汽車消費稅進行首次調整以來，1.0升及以下小排量車市場份額是逐年下滑，媒體和業界的批評之聲不絕于耳。

　　新華信汽車營銷專家郎學紅告訴筆者，調整消費稅的初衷原本是提倡節約能源，促進技術進步，體現國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，“但事與愿違，1.0L以下車輛連年銷量疲軟，根本未達到預期”抑大揚小“的效果”。

　　據介紹，2006年4月汽車消費稅調整將原有稅率檔次細化，由原來的3檔調整為6檔，調整后各檔次稅率差明顯拉大，最低稅率與最高稅率差由原來的5%擴大到17%，此次調整細化稅率檔次，加大各檔次稅率差，目的皆在于“抑大揚小”，鼓勵小排量汽車發展。

　　然而，06年汽車消費稅調整受惠最大的卻是1.0L-1.5L排量車，市場份額由調整前的21.8%上升到今天的36%，反觀1.0升及以下小排量車市場份額由6.5%下降到3.1%，縮水一半多。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，目前的汽車稅費政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人為了保護自己的個人利益的結果，“如去年車船稅調整，車船稅是財產稅，日本汽車稅最低與最高差20多倍，我國僅差不到1倍。造成夏利（參數配置圖庫）N3與比它貴300多倍的頂級賓利轎車交同樣多的稅，結果是鼓勵大家買大排量的汽車，使我國小排量汽車繼續萎縮”。

　　“抑大揚小”需多稅種聯動調整

　　2008年7月25日，溫家寶在國務院常務會議上明確指出，要對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策，提高大排量汽車消費稅。

　　8月2日，政府網刊登通知，表示將降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。

　　有媒體報道，一些汽車廠商已經拿到了汽車消費稅調整的內部方案：調整主要集中在排量為3.0升以上的大排量汽車，排量在3.0～4.0升之間的車型，稅率為從原來的15%調整至25%；排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%將上調至40%；1.0升及以下的汽車消費稅率將由3%下調至1%.

　　筆者算了筆賬，1.0升及以下的汽車消費稅率即使下調2個百分點，也只是節省幾百元而已，這對于價格比較敏感的消費者而言無異于“隔靴搔癢”，廠家也不會為了這塊利潤低、銷量少的“雞肋”車型，投入大筆資金開發真正環保、節能的精品小型車。

　　乘聯會副秘書長崔東樹認為，此次消費稅的調整不但造成消費稅稅率的級差不合理，也不能起到引導用戶盡量購買排量較小的汽車的作用，“買車計較車價的是中上等收入及以下收入的用戶，其中又有相當部分公務員在這個階層，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車，富人買車是在比富有，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大，此次調整消費稅根本不會改變現有汽車市場格局”。

　　新華信汽車營銷專家郎學紅表示，消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大，“抑大揚小”還需對購置稅等其他稅種進行聯動調整。文/新浪汽車王禁

　　消費稅屬于價內稅

　　消費稅是面向廠家征收的一個稅種，現行消費稅以價內稅的形式計征，即以含消費稅、不含增值稅的銷售額作為計稅依據，消費稅與增值稅同一稅基。汽車消費稅是購車時征收的一次性稅賦，對汽車使用的成本并無持續性影響。