根據我國加入WTO的承諾，從2006年7月1日起，進口汽車關稅將從目前的28％降到25％，下調3個百分點。這是我國入世后降低進口車關稅的最后一次調整。關稅觸底，進口車將從此走向春天嗎？本報就此詳細解讀“關稅觸底效應”，為廣大讀者揭開種種謎團。

　　從實質性來看，7月1日關稅下調以后的進口車價格的影響將非常微小。此次關稅下調3個百分點，價格下調的空間很小。比如一輛30萬左右的車子受關稅下調的影響，價格可能下調3000元～4000元。同前4次關稅調整相比，這次車價下跌的幅度也很小。消費者不要對關稅下調可能導致車價大幅下降抱有太大的希望，現在正是買進口車的時候。將來影響進口車價格的主要因素是匯率。

　　汽車市場游戲才剛開始

　　國產車與進口車仍存在巨大差距。有關專家認為，國內汽車業的迅猛發展，使國產車的主導地位得以確立，明確了進口車配角的定位；再者，進口車和國產車又是互相替代、彌補、競爭的關系。隨著7月1日關稅觸底，表明進口車與國產車的角力游戲才剛開始。

　　自主品牌有競爭力

　　業內人士認為，這次關稅的下調不會對國內自主品牌汽車生產企業造成太大的影響，汽車進口關稅的稅率下調幅度有限，國內自主品牌汽車生產企業已具備了一定的實力來應對這種外部沖擊。

　　合資打破進口獨舞

　　1983年，中國第一輛合資車——桑塔納走下了生產線。桑塔納的出現打破了進口車一統江山的局面，之后“揭竿而起”的夏利、富康、捷達、波羅、雅閣、別克、寶馬、吉利、奇瑞等，則向進口車形成合圍之勢，再加上相繼實施的“落地完稅”和“新消費稅”，整個進口車市場身陷“四面楚歌”的危機中。在合資、自主品牌的圍攻下，中低端的進口車開始退市轉為國產，留存車型則向品牌化、高端化和細分化方向“戰略轉移”。

　　進口車九次調整尋求突圍

　　從1986年的220％到即將執行的25％，中國的進口車關稅經過9次調整，即將與國際接軌。面對層出不窮的國產車，幾乎所有的國際著名品牌都成立了進口車專營公司。尤其是今年以來，進口車市場更是全線發力，途銳、路虎發現、雷克薩斯全系均一路暢銷；同時，法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷等終極跑車也開始在國內布網建店。就連一向只供應北美市場的本田阿庫拉也將開始進軍國內豪華車市場。