即將到來的7月1日，對于中國汽車工業而言是一個值得紀念的日子。我國進口汽車關稅稅率最終調整后降至25%，進口汽車零部件的關稅稅率降至10%.至此，我國加入WTO時關于降低整車和零部件關稅的承諾將履行完畢。五年前，“關稅下降會讓中國汽車工業遭受滅頂之災”的國內外評論充斥在我們的耳畔，五年后，我們終于可以挺直腰板自豪地說，中國汽車工業不僅完全頂住了沖擊，而且在開放的競爭環境中提升了產業競爭力！這讓很多人松了一口氣，但他們同時也在問，關稅下降為什么未對國內汽車產業形成強烈沖擊？國內汽車產業的競爭力何以在開放的環境下得以迅速提升？

　　本土化、質量高的合資車型

　　替代了消費者對進口車的需求

　　近五年來，國產汽車的產銷量以幾何級速度迅速增長，但進口車的銷量卻增長有限，每一次關稅下降都有評論說是對進口車的巨大利好，但每一次都未見進口車商迎來銷量的高潮。“我看中的是寶馬這個品牌，國產寶馬質量也不錯，價格還比進口寶馬低，為什么一定要買進口的？”在采訪中，一位剛買了寶馬530i的私企老板反問記者。的確，國際巨頭都在國內有合資企業，其產品質量越來越好，價格已經與國際接軌，有些產品價格甚至低于國外水平。消費者買進口車最重要的因素就是品牌和質量，既然這兩個因素都具備了，為什么一定要買進口車？

　　國資委研究員徐東華和國務院發展研究中心副研究員來有為對此表示認同，他們認為，近五年來，跨國公司加大了在中國的投資力度與技術引進力度，不斷擴大產能，加速零部件的本土化，使合資公司的產品越來越豐富，基本上能滿足消費者的需求。日本汽車工業協會北京代表處首席代表本川浩告訴記者：“中國國產車品種多、質量好，如果買車代步的話，國產車完全夠用了。”

　　中國消費者的消費結構和特點

　　使跨國公司作出個性化、大排量高檔車不國產的戰略選擇

　　隨著對中國消費者消費結構和特點的研究，跨國公司的產品戰略也日漸清晰，將大眾化的、中國消費者需求多的產品拿到中國生產，將個性化、大排量、成本一時之間降不下來的高檔車型進口到中國。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥說：“隨著國產車競爭能力的不斷提高，進口車的定位基本上是和國產車形成品種互補、錯位經營，主要是進口那些高檔車和個性化的車型。”本川浩也認為，只有那些對豪華轎車和個性化車型有特殊需求的消費者才會購買進口車。

　　“我們的消費特點是，大部分消費者購車是為了代步。這種消費需求和購買力的集中釋放也成為合資公司實現規模化生產、降低成本的充分條件。”來有為強調。

　　多種因素影響進口車價

　　其優勢與國產車相比并不明顯

　　影響進口車價的因素有到岸價、關稅稅率、消費稅稅率、增值稅稅率、許可證價格等。雖然關稅下降了，許可證制度也取消了，但消費稅率的提高和落地完稅政策的實施也極大地影響了進口車價，僅落地完稅一項就淘汰了很多實力不強的進口車商。

　　天津一個經銷商說，關稅降的那百分之幾與上調的消費稅率比起來微不足道，不能影響進口車的總體走勢。

　　記者在上海采訪時也曾問過歐寶的經銷商，他說銷量從未有過大起大落，一輛歐寶雅特怎么說都比國內同級別車貴近8萬元錢，換成他也買國產車，除非對歐寶品牌情有獨鐘。

　　在開放的環境中產業競爭能力得到提升

　　在加入WTO之初，人們最害怕的是尚很弱小的自主品牌連成長的機會都得不到就被進口車沖擊得死于襁褓之中。但實際情況是，中國的自主品牌不僅活下來了，而且發展勢頭很好，不僅在國內市場的占有率越來越高，還趟出了一條前景光明的出口之路。

　　雖然至今關于“市場換技術”對不對的爭論仍在繼續，但是在這個過程中，我們在生產能力、供應鏈管理、質量管理、營銷模式、售后服務管理等諸方面收獲頗多，零部件企業整體供應能力得到提高，鍛煉了一大批技術和管理人才，外資的技術外溢效應也為我們提高自主創新能力奠定了基礎。

　　商務部中國世貿組織研究會副會長吳家煌指出，在加入WTO之前，我國嚴格限制進口，自主品牌汽車就像溫室里的花朵，結果是讓少數的合資企業產品價格居高不下，賺了大錢。加入WTO以后，關稅逐漸降低，就像慢慢撤掉了花朵上的“玻璃罩”，自主品牌企業在風雨中反倒鍛煉了生存能力，變得越來越強壯。吉利集團董事長李書福曾慨嘆“我們有一片自由的天空”，商務部機電司副司長張驥也說“奇跡是在充分競爭中出現的”。顯然，管理者和自主品牌企業對此都深有體會。

　　國內汽車業在開放環境中能力的提升抵消了關稅下降對其的沖擊，這令我們感到由衷的欣喜。雖然吳世煌告訴記者，在接下來的多哈談判中，我國仍面臨著要繼續降低關稅的壓力，25%肯定也不是整車關稅的最后底線，但我們已經不再害怕，因為中國汽車工業已經完全擁有了抗風險能力的基因。