7月1日起，進口車進入中國市場，關稅將再次下調3個百分點。屆時，我國加入WTO作出的汽車及其零部件降稅承諾將履行完畢。

　　降稅涉及42個稅目的進口關稅稅率。據國務院關稅稅則委員會公布，31個稅目為小轎車、越野車、小客車整車，進口稅率由28%降至25%，11個稅目為車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件，進口稅率由13.8%-16.4%降至10%.

　　這次關稅稅率下調，是今年降幅最大的一次，人們關于進口汽車進一步降低關稅的心理預期有望基本調整到位。在此情況下，中國車市將出現哪些變動呢？消費者、外資廠商和中資廠商將作出何種反應呢？

　　車價下降：理想多過現實

　　從1994年4月1日第一次關稅下調以來，對關稅下調帶來價格下降的心理預期就一直存在于消費者心中，尤其是2002年以來每年元旦都會調整一次。這前后，也正是進口車商大打關稅牌的時機，沃爾沃等車商都在這方面下過功夫。

　　那么，此次調整，進口車價格真的會大幅下降，給消費者帶來新的消費春天嗎？業內人士認為不能太過樂觀。一般認為，以轎車為主的乘用車的價格會出現降價，并呈現出“小排量少降、大排量大降”的趨勢。一輛售價80萬元的車輛，價格將出現至少5萬元左右的降價空間。

　　但這只是理想化的描述，因為影響車價的絕不僅僅這一項。進口車價格一般都會受到裸車價格、運費、匯率因素、關稅及其他稅費等影響，往往任何一個因素變化，都將決定進口車的銷售價格。僅今年4月1日消費稅正式實施就會消解大部分降價空間，當時7%－20%的消費稅使許多進口車漲價數萬元甚至數十萬元。

　　寶馬代理商、北京盈之寶汽車銷售有限公司董事長李瑩分析，降低3%只是關稅這塊，其比例在車價中很小，“7月1日以后的關稅下調并不會對一部大排量進口車的價格產生特別大的沖擊”。并且，就他們經銷的寶馬車而言，李瑩透露說價格不會變動，因為在3月份生產汽車時，就已經考慮到7月1日關稅下調的因素。

　　寶馬中國公關部經理馬慶生透露，目前他還沒有接到7月1日關稅稅率下調后寶馬的降價通知，他認為進口車價格受關稅的影響將會越來越小，市場原材料的價格以及匯率將會成為影響進口車價格的主要因素。

　　奔馳公司一位人士則肯定地告訴媒體價格不會下調，據說奔馳早在年初就已定好價，已經考慮到了關稅下調的因素。即使要調價，也會視市場情況和產品本身而定。

　　中國汽車工業咨詢公司分析師賈新光分析，此次進口汽車關稅下調對消費者心理影響大于實際影響。

　　關稅利好：豪華車進口劇增

　　“隨著此次關稅的調整和進口零部件管理辦法的實行，將來會出現這么一個趨勢：豪華車低級別的將放在國內生產，譬如奔馳的C系，寶馬的3系，而中高端豪華車將會通過進口的渠道進入國內市場。”賈新光分析說。

　　有關數據顯示，2005年，我國累計進口汽車16.25萬輛，比2004年反而下降約8%左右。盡管如此，2.5L以上豪華車和越野車的進口量卻依然快速增長，200萬元左右的寶馬760和奔馳S600在市場上熱賣，中國銷量占到全球的1/5以上。

　　國外豪華車廠商紛紛把專賣店開到中國。就上海而言，寶馬有4家專賣店、奔馳有3家、凌志有2家，勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷等也都有落戶。

　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥對記者表示，未來，高檔化、個性化、差異化，特別是進口越野車的增長仍然是進口車市場的最大亮點；進口車經營與國產車的關系就形成“品種互補，錯位經營”。

　　錯位經營的一個原因是國內車型的日漸增多，導致進口中低檔車優勢減弱。法拉利瑪莎拉蒂中國公司總經理薄西來數月前就曾分析：在中國進口車市場，2.5L排量以上的高檔豪華車所占的比例已經從2001年的20%上升到2005年的51%；在未來市場上，價值在90萬元以上的豪華車會有大量的增長。

　　自然，這種種判斷的背后，并不排除有著國外豪華車廠商對關稅將會逐步下調的預期。盡管，豪華車消費者由于經濟實力和表現欲使然，對價格細微變化不是那么敏感。

　　應對之道：差異化和自主品牌

　　關稅的調整，對外國汽車廠商是利好，對中國廠商未必是壞消息。此時，冷靜分析、換位思考至關重要。

　　外資大舉入侵，中國企業為何不能倒戈反擊呢？答案是肯定的。吉利、奇瑞也有不同的嘗試，但結果似乎不太理想。

　　中國企業外拓不理想的原因是多方面的，但處于發展的初步階段這一根本事實不容忽視。盡快走出這一階段，需要學習別人的成功之道。記者采訪寶馬集團大中華區總裁ChristophStark時，他說了一個經典的原因：寶馬之所以成就高端品牌，主要在于他們擁有很多具有創造性的品牌，并且讓消費者從情感上對之認可，對不同的客戶，提供不同個性的車子，“如果你向忠誠的客戶提供產品，差異化很重要。技術與品牌是聯系在一起的”。中歐國際工商學院執行院長佩德羅·雷諾也認為，未來10年，擁有自主品牌的中國本土生產商將率先走向國際市場。

　　不過，目前談這些似乎為時過早，中國本土企業還應該在知識產權方面加大研發力度。據國家知識產權局機械發明審查部汽車審查處處長毛永寧透露，就在中國專利申請量來說，日本最多，其次是德國，依次是韓國、法國、英國、意大利和瑞典。這些專利同樣在其他國家申請，進而為我國的汽車出口設下障礙。

　　并且，中國本土市場仍不容忽視。中國有100多家汽車生產商，但有絕對優勢和特點的并不太多。一方面需要整合，以應對競爭；另一方面，應積極思考尋找市場空隙，針對洋品牌的特點生產出更具差異化和更中國化的產品來。畢竟，以產品取勝，才是最終取勝之道。