北京奔馳副總裁童志遠：

　　應該說，新消費稅的初衷是提倡節約能源，促進技術進步，它對汽車的技術升級、產品進步無疑有積極作用，但也存在不科學、不完善的一面。

　　一汽大眾的相關負責人：

　　這個政策的單獨出臺恐怕很難起到節約能源的效果。國家應該采取一系列的綜合措施，包括實行燃油稅、提倡發展公共交通、對節省燃油的車實行稅收返還等。消費稅在廠家環節征收，消費者不是很能感覺到，如果改成在消費環節征收或者稅收返還，對消費者的決策可能影響更大。

　　原華泰現代總經理李廣凡：

　　試圖通過稅收辦法來人為限制汽車消費是不明智的。汽車的油耗不僅與發動機排量有關，還與車的重量、功能、用途有密切聯系，因此，把SUV與轎車等同也不合理。鼓勵發展小排量車無可厚非，但新消費稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無法替代的功能。

　　客車企業：

　　既然是消費稅，征收的范圍就應是消費品，24座以下的客車大多是運客的工具，怎么能算消費品？發展農村客車是政府大力提倡的事情，據預測，農村客車市場的需求在4米～6米客車之間，而24座以下的客車恰恰覆蓋了這一區段。新消費稅可能使這些車型成本增加幾千元，但就這幾千元也會制約農村客車市場的發展，這本來就是一個低價薄利的市場。