3月的車市可謂熱鬧：消費稅調整，油價上漲，新車批量上市、“限小”解禁。但據(jù)記者調查，這些政策在短期內尚未對車市造成明顯影響。

　　消費稅調整不會直接影響車價

　　從4月1日起，我國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，其中，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，減輕了小排量車的負擔。

　　業(yè)內人士分析，此次消費稅調整會促使汽車制造廠商重新調整產(chǎn)品結構，向更為環(huán)保的車型傾斜。因此，以生產(chǎn)大排量汽車為主的產(chǎn)品單一的企業(yè)所受影響將大一點，產(chǎn)品結構多樣的企業(yè)受影響相對較小，“對大多廠商來講，消費稅調整出臺前，他們就已經(jīng)有了預期準備”。

　　由于汽車消費稅屬于前置稅，包含在車價之內，在目前競爭激烈的市況下，廠家不會立即把消費稅的調整起伏反映到車價上。中原證券研究所余兵指出，對于消費稅下調的1.0-1.5升的產(chǎn)品而言，其產(chǎn)品成本只下降了1%，因此廠商不一定會因此就下調產(chǎn)品價格。對消費稅提高的2.0-3.0升車型來說，廠商也不會將成本壓力轉嫁給消費者，但稅率提高可能會抑制該類車型的降價動力。由于消費稅提高幅度較大的3升以上車型主要為進口產(chǎn)品，該類消費者對價格不敏感，這類車價有可能隨稅率做出相應上調。總體而言，稅率調整對國產(chǎn)車的價格不會有大的影響。

　　油價上漲　小排量車受青睞

　　據(jù)記者調查，針對油價上漲，各類消費者雖持不同態(tài)度，但尚不會對市場消費造成明顯影響。

　　出租車行業(yè)最先感受到了壓力。有出租車司機和記者算賬：的士全天兩個班，行駛里程約450公里、油耗約為40升。油價一漲，每天新增油費12元以上，一個月下來就是360多元。夏季將至，空調一開油耗就更高了，“以前開著車子滿街轉，現(xiàn)在為了省油，‘守點’多了”。

　　私家車主多數(shù)反應平淡。車主王先生說：“油價上漲，普通老百姓只有接受的份，比起‘油荒’時排幾個小時隊買油還是要好點。仔細算算，也不過每月增加了幾十元，影響不算大，還是可以承受的。”

　　持幣待購者有一部分改變了買大排量車的計劃，轉而決定買小排量車。陳小姐說：“現(xiàn)在肯定是買小排量車了，看這個趨勢，油價還可能上漲，買個小排量的車省心些。”

　　新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)業(yè)研究部總監(jiān)郎學紅指出，據(jù)調查，油價上漲后，只有5.2％消費者表示可能會放棄購車計劃，有34.2％的消費者將會改變購車計劃轉而考慮小排量轎車，因此油價上漲會影響到消費者對車型的選擇，小排量的轎車將會受到更多的關注。其中，傾向購買排量在1.6升以下的消費者比例占了將近67.2%，且主要集中在1.0-1.6升中，而有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2005年12月底，國內經(jīng)濟型轎車（一般指排量小于1.6升的轎車）銷售量達到105.7萬輛，占轎車銷售總量的33%，由此可見，1.6升排量以下的轎車市場還是具有一定上升潛力的。

　　在新消費稅政策中，1.0升排量以下車型的消費稅基本沒有變化，1.0-1.5升排量車型的消費稅下調了2%，而1.5以上排量車型的消費稅都有不同程度上調。也就是說，1.0-1.5升排量的車型還可以有2%的降價空間，這也將會導致更多的消費者考慮這一區(qū)間的車型。郎學紅說：“今年第一季度產(chǎn)銷形勢非常好，累計銷量保守估計超過100萬輛，較去年同比增長超過30%.油價上漲、新消費稅的實施后，1.6升排量以下的車型有望會迎來一個比較好的銷售前景。”