即便一汽收購了在世界汽車業如日中天的豐田，對其所面臨的市場窘境也是無力回天。因為一汽與中國汽車業共同面臨的問題是結構性和理念性的，而不是市場問題。這種窘境來源于中國企業面對迅速膨脹的市場的戰略短視中國一汽集團收購克萊斯勒部分或全部資產的傳聞，近期被炒得沸沸揚揚。新浪網特意制作了一個專題，隨時關注事態的進展，仿佛克萊斯勒已經成了一汽的囊中之物，收購是手到擒來的事情。不過，仍有很多人對此疑慮重重，中國汽車業是否真的具備海外并購實力？一汽真的能夠突破重重阻礙成功收購？

　　其實，在我看來，這些都不是問題。首先，克萊斯勒不過是個“過氣”的品牌。在如今倡導節能環保，重視成本、易用性的時代，克萊斯勒不過是空有其名。對于克萊斯勒的東家戴姆勒—奔馳來說，克萊斯勒已經是個燙手的山芋，巴不得趕緊拱手送人。而對于中國一汽來說，按照以往的收購習慣，也不會是企業自己掏錢。國資委有關官員不是說了嗎，錢不是問題，關鍵是要看收購計劃。也就是說，一旦雙方達成交易，這筆錢反正是中國納稅人買單。一方面想賣，一方面有的是錢買，這樣的交易倒顯得順理成章。

　　中國汽車業是否具備海外并購實力，也并非問題的關鍵所在。上汽幾年前收購的韓國雙龍，據說去年已經扭虧。南汽收購英國羅孚后所生產的第一輛汽車，據說要在3月27日正式下線，更名為名爵。這些華而不實的收購似乎給中國汽車業罩上了一層耀眼光環，仿佛中國汽車業一出手，世界汽車業就有救了，虧損再嚴重的“老爺車”都能起死回生。事實怎樣我們暫且不論，反正普通老百姓也拿不到那份雙龍汽車的財務報告，反正那輛名爵豪華跑車的主要購買者也是定位在國內市場，而不是國外市場。

　　不過，一汽收購了克萊斯勒之后怎么辦？假如成功收購了克萊斯勒，能夠給一汽帶來什么？

　　即使收購成功，一汽也還是一汽

　　克萊斯勒曾經是美國也是世界第三大汽車制造公司，擁有悠久的歷史和文化傳統。1998年，經營日漸窘迫的克萊斯勒與戴姆勒—奔馳合并，希望依靠德國人嚴謹的技術工藝管理和生產管理扭轉經營虧損。但是，事與愿違，世界經濟已然發生了重大變化，因循守舊的克萊斯勒無論在工藝上，還是在企業文化上，都無法適應消費者新的消費理念。這樁看似強強聯手的合并案不但沒有創造奇跡，相反卻令克萊斯勒的市場價值再度縮水。

　　事實上，收購了克萊斯勒后，戴姆勒—奔馳并沒有變得更強大。收購了克萊斯勒的戴姆勒—奔馳仍舊是戴姆勒—奔馳，克萊斯勒的市場價值和品牌價值，并沒有在公司賬面上顯示出來。這種一加一小于二的情況，在世界并購領域中屢見不鮮。

　　加入世貿組織以來，中國汽車業發生了重大變化，其中最顯著的是，中國民族汽車產業迎來了快速發展。很多人以為，中國汽車業已經逐漸成熟了，但事實上，這種發展得益于中國汽車業的市場開放。中國政府放開汽車個人消費市場，同時鼓勵個人購買汽車，這種政治上的風向給中國汽車業制造了一個契機。這有點像中國的房地產市場——不是市場已經發展到房產投資已成為主流投資方式而導致市場火暴，而是長期被壓制的市場突然因政策的放開，釋放出強大的購買力。同樣，中國市場也是因為個人突然有了擁有汽車的機會，而產生了巨大的消費能力。在這個前提下，中國的汽車消費者自然缺乏理性，他們表現出對汽車的鐘愛是瘋狂的，對價格是敏感的，對品質的要求卻是模糊的。

　　但是，這樣的市場并不能長久，當市場發展到一定規模，消費者會重歸理性。

　　在當前市場環境下，收購克萊斯勒對于一汽來說無疑是個美好的交易。其旗下增加了一個世界著名品牌，可以擁有部分美國汽車生產和設計方面的技術和能力，對企業的市場形象有所提升，對產品在中國市場的銷售有一定推動作用。但是，一汽與克萊斯勒無論在文化上，還是在制度、設計能力、生產能力上，都是完全不同的。因此，收購之后可能出現三種情況。一種是中國一汽完全融入到美國克萊斯勒的企業文化中，畢竟對一汽來說，克萊斯勒代表的是一種更成熟、更高級的管理文化；另一種情況是中國一汽與克萊斯勒各干各的，就像聯想收購IBM  PC事業部所采取的策略一樣；第三種情況，就是一汽完全拋開克萊斯勒的管理文化，將克萊斯勒全部或部分資產拿到中國，成為旗下的一個中國產品，這有點類似南汽收購羅孚之后采取的策略。

　　從當前情況來看，第一種可能是不存在的，它需要一汽付出更大的勇氣和魄力。更何況，克萊斯勒這個品牌已經被市場證明正在走向衰落。然而，從第二種和第三種情況來看，無論采取哪種形式，克萊斯勒都對一汽現在的發展問題貢獻不出更多的價值。

　　就算收購豐田，一汽仍無戰略

　　其實，即便一汽收購了在當今世界汽車業如日中天的豐田，對其所面臨的市場窘境也是無力回天。因為一汽與中國汽車業共同面臨的問題是結構性和理念性的，而不是市場的問題。這種窘境來源于中國企業面對迅速膨脹的市場的戰略短視。

　　在這方面，中國彩電業是個標板。

　　上個世紀80年代，類似今天的汽車產業，中國彩電企業所面對的也是一個龐大的市場。在這個市場中，因政策放開所產生的巨大市場消化能力，讓中國彩電業畫出了一個迅速輝煌到快速衰落的倒U曲線。本來，中國彩電業如果能將眼光放得長遠些，是有機會在成為世界最大彩電生產國之后，創造出世界性家電品牌的。但是，市場效應沖昏了他們的頭腦。當中國彩電占據了中國市場絕大部分市場份額，將國外品牌和合資品牌壓得抬不起頭來的時候，中國的彩電巨頭們以為，中國彩電市場的江山已經無人能夠撼動了。但是，他們沒有算計到的是，僅僅數年光景，國外品牌攜液晶平板技術掀起了一場絕地反攻。直到這個時候他們才明白，中國彩電業所占據的CRT市場份額有很大一部分，竟然是國外家電巨頭自己戰略性放棄的。

　　企業經營者貴在具有市場前瞻意識，對于一汽這樣的企業來說更需如此。這些國有大型企業集團一方面占用著國內最豐富的資源，一方面還享受著政策扶持，因此，他們的行為不僅僅是企業的個體行為，還肩負著國家工業振興的重任和納稅人賦予的重托。他們不僅僅要對企業股東、管理者和消費者負責，還必須對國家和民眾負責。

　　世界汽車市場正在經歷一場由技術引領的巨大變革，在強調技術、安全性和節能之后，新的動力引擎以及混合動力引擎技術，已經開始受到世界汽車大鱷的關注。豐田等大型企業已經開始將這一概念轉化為現實。可惜的是，在這條汽車工業通往未來的、新的競爭之路上，我們還沒有看到中國企業的身影。

　　其實，一汽收購克萊斯勒并沒有什么大不了，只是一個普通的企業并購戰略而已。但是，真正讓人擔憂的，是未來中國汽車工業的走向。如果我們僅僅將目光局限在這樣一個簡單的并購案例上，一汽無疑做了一筆不錯的買賣，其在中國本土汽車市場上就可以換回不錯的收益。但是，如果我們將目光投射于整個汽車工業的發展，投射到中國汽車業面臨的行業瓶頸，即便我們收購了豐田，也不會創造出屬于中國汽車業的美好明天。