當前，我國正處于新一輪經濟增長的上升周期，港口航道建設進入了新一輪發展高潮，工業化、城鎮化進程的加快使得吹填造地工程市場需求旺盛，給疏浚企業承攬任務帶來了十分有利的條件和難得的發展機遇。但從國際上看，歐洲四大疏浚公司都已進入我國市場，并且還在繼續滲透；從國內看，對手的實力上升很快，使我們承攬任務的困難加大，對企業的生存和發展產生了影響。激烈的市場競爭迫切需要我們通過加強企業管理，挖掘現有設備生產能力，走內涵擴大再生產的發展之路。

　　根據疏浚市場的形勢，天津航道局于2004年提出了全面提升企業競爭力，“把天航局建成為國內最具競爭力的疏浚企業”的總體目標。為落實企業發展的“成本領先戰略”，針對船舶設備老化、施工工藝及生產率與同行業先進水平的差距較大、油耗過高、修船費持續增長、節約意識淡薄等一系列掣肘企業進一步發展的現象，我局開始逐步推行旨在“降低船舶成本，提高效益和盈利能力”的單船核算管理工作，試點工作首先從煙臺公司開始。

　　一、單船核算的組織實施

　　1.建立健全組織體系

　　2004年5月，公司成立了以經理為組長的單船核算領導小組和核算辦公室，三位行政副經理擔任副組長，總會計師親自抓單船核算工作。小組成員由主要職能處室的負責人組成，各司其職，從組織上、人力上為單船核算的順利開展給予了保障。根據管理要求，各試點核算船舶也相繼成立了單船核算管理小組，同時制定了提高生產效率、降低船舶費用、確保核算工作順利進行的相應措施。

　　2004年核算辦公室先后多次召開由公司黨政工領導參加的專題會議，組織業務處室和相關船舶學習有關單船核算的文件，研究、部署、熟悉和掌握單船核算的工作內容和工作程序，培訓船舶核算人員。

　　2.宣傳發動

　　推行單船核算是我們強化管理的一次創新，是投入不大、產出可觀、出效益、增活力的有效手段，是全局實施成本戰略、品牌戰略的重要一環。對此，公司決策層思想統一，黨政工團齊抓共管。在兩年多的單船核算推行過程中，公司根據局的統一部署，通過領導講話、企業專題會議、內部刊物等方式進行目標形勢教育，進行了廣泛、深入、持久的宣傳動員，從戰略的高度闡明單船核算的重要性，為核算的推行創造積極的輿論環境。

　　2005年初，宣傳部門及時將局印發的單船核算材料分發到各試點船舶，各船舶認真組織學習，進一步提高了認識。5月份，公司協助局舉辦了一期單船核算培訓班，使大家對核算的意義、職責和程序等有了更加深入的認識和提高。

　　3.指標測算與調整

　　為合理確定核算船舶的努力方向和奮斗目標，核算辦公室深入施工現場和核算船舶，搜集、積累第一手資料，根據千差萬別的施工環境制定了“跳起來能夠得著”的考核指標，該指標包括工程量、工作量、成本費用和費率。制定輔助船舶指標時，根據運距、配套、機械狀況等因素確定了以運泥量為依據的自航駁考核標準，以服務質量等綜合因素為主的拖輪和起錨艇考核標準。

　　實施單船核算過程中，核算辦公室一直關注指標的執行情況。如“浚406船”2005年經濟指標的制定與實際情況相差很大，完不成工程、增加費用的情形相繼發生，降低了職工收入，極大地影響了職工的積極性。公司及時根據實際情況，建議局調整了考核指標。

　　4.簽定經濟責任書

　　在局的指導下，2004年5月，公司選出6條挖泥船進行試點。通過指標測算確定了核算指標后，核算辦公室立即與核算船舶簽定《單船核算經濟責任書》，并對船存物資、燃料、備配件等進行了清點核對，協助建立了單船核算臺賬，針對具體事項提出了具體要求。責任書體現了效益和貢獻與職工的收入成正比關系，能夠達到提高生產效率的目的。通過當年的考核兌現，公司上下對單船核算工作的積極性非常高漲，許多輔助船舶也要求加入此行列。在總結經驗的基礎上，2005年公司擴大范圍，在基礎管理工作相對較好的4條自航泥駁中進行試點。新增核算船舶對開展此項工作充滿了信心，有力地推動了核算的順利進行和規模的逐步擴大；2006年公司再次擴大范圍，6月份與其他輔助船舶簽定責任書，將此工作推廣到拖輪和起錨艇。10月又與施工工藝獨特的環保挖泥船“浚江”、“浚湖”簽定責任書。至此，單船核算工作在全公司已全面展開。

　　5.考核兌現和考評

　　《單船核算經濟責任書》明確規定：要按照生產獎一定比例逐月提取單船核算效益基金，根據工作開展情況和考評結果，及時進行考核兌現。

　　2005年3月，核算辦公室根據責任書對上年試點船舶進行考核，對按生產獎15%提取的效益基金進行兌現。核算船舶分配時按照貢獻大小，向核算業務骨干傾斜。通過兌現，大部分職工收入有不同程度的提高，大大提高了職工的積極性；2006年1月，核算辦公室對2005年的實施情況進行考核，為核算船舶發放效益獎50多萬元。通過宣傳、發動及效益獎的及時兌現，不論是已開展核算的船舶，還是即將實行核算的船舶，均對單船核算表現了極大的熱情和極高的積極性；在2006年推行過程中，公司將效益基金提取比例提高到20%，為單船核算全面實施奠定了堅實基礎。11月，公司對上年單船核算工作進行推優評比，對涌現出來的先進工作者和先進集體進行了表彰獎勵，更好地增強了各船舶做好單船核算工作的動力。

　　二、單船核算取得的成果

　　1.成本意識、節約意識提高。

　　以往，船員的心態僅僅是“保證船舶正常施工即可”，對提高效益、控制成本則認為與己無關，對當家理財更是漠不關心。通過不斷深入地宣傳和單船核算的逐步推行，廣大職工對降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的關系有了充分的認識，市場意識、成本意識得到強化，主人翁責任感日益增強。職工從思想上重視，在行動上積極，使單船核算進行得有條不紊。

　　2.船舶開始自覺核算、全員核算。

　　“家大業大，浪費點沒啥”，這源于職工對現狀的不理解。對跑冒滴漏和損公肥私現象的熟視無睹，則是因為沒有與切身利益掛鉤。

　　通過建立單船核算考核機制，廣大職工開始由被動核算變主動核算、自覺核算和全員核算。日常生產中，大家集思廣益，積極獻言獻策，在研究提高生產率和時間利用率的有力措施方面發揮自己的聰明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途徑，按時上報生產報表和費用報表，及時做好對賬工作，對本船的成本費用和經濟效益有了動態的了解。核算船舶學會了算效益賬，懂得了查找不足、吸取教訓、總結經驗、改進提高。

　　3.采取了一些節能降耗、提高效益的有力措施。

　　推行單船核算的目的是提高產量、控制成本、提高盈利能力。在實際工作中，公司一直圍繞提高生產率和時間利用率來挖掘現有船舶的生產能力，通過開展“節能降耗”活動來控制成本的增長。

　　（1）船舶減員增效

　　在疏浚工程成本中，船員人工費的比重較高。與同行業外國企業、本國企業（包括民營企業）相比，我局的船員人數總體偏多。對此，局提出了減員增效的措施，但此舉立即招來較多的反對聲音。 盡管如此，公司堅決服從局改革和發展的要求，堅定不移地推進減員增效工作。小組在單船核算工作推行過程中，注重完善考核、監督及激勵機制，通過實行新船舶定員標準和船員收入分配辦法，使船員收入與船舶產量更合理、緊密地聯系在一起。

　　兩年來，公司挖泥船和輔助自航駁已減員25%左右。2006年上半年船機使用費中人工費的比重比2003年末降低了32.58%，但職工總收入呈現逐年增加的趨勢。裁減的船員被安置到增購的船舶上，既保持了企業穩定，也為企業降低了新增人員的培訓費用。

　　（2）三類物資限額管理

　　在實施單船核算以前，我局對局內租船按照內部調船費辦法確認成本和收入，但對三類物資沒有明確的界定范圍，因此現場采購物資材料時尚無可行的操作標準，為現場管理帶來了一定的難度。針對此情況，為進一步調動核算船舶的積極性，公司征求物資管理人員的意見，最終確定了在公司范圍內建立三類物資目錄，確定三類物資限額報銷制度，允許船舶在限額內自主采購，超罰節獎。實行的三類物資限額管理為下一步的指標測算、調整積累了基礎資料。

　　（3）班組考核

　　內部挖潛是投入少、見效快的最佳途徑。為此，公司認真貫徹局文件精神，要求挖泥船加強對施工工藝的學習，參照國內外同行的先進經驗，研究切實可行的挖泥操作工藝，實行班組考核，發揮施工生產能力，加強對施工質量的控制，不斷提高生產率和時間利用率，努力提高船舶產值。

　　搞好班組核算是搞好單船核算工作的切入點，要使班組核算有新突破，就要拿出切實可行的考核方案或辦法。“浚303”、“浚406”等船先后制定了《單船核算班組考核計量辦法》：“浚303”船采用班組統計表的形式，以完成工程量和質量為考核依據，考核結果直接與獎金掛鉤：“浚406”船抓住“三班（三個在船班組）”、“兩表（考核和考勤統計表）”、“一圖（形象進度圖）”實行捆綁考核，把提高生產率與節約費用相結合，取得了明顯的效果。

　　核算船舶積極開展技術比武和勞動競賽，提高了駕駛員的操作水平，在職工中形成了濃厚的學技術、比技能的學習氛圍。施工中，挖泥船注重工藝的研究與探索，生產率、時間利用率普遍提高。通過建立產量與控制成本并重的船舶效益考核制度，船舶在提高產量的同時加強了對成本費用的控制。

　　（4）建立臺賬，完善基礎管理工作。

　　在開展工作前，核算辦公室根據核算需要和考核要求，設計了各種臺賬和報表，并根據工作實際予以調整。

　　在以往的工作中，船舶對自己的家底了解不多，導致積壓浪費甚至毀損滅失。通過建立存貨臺賬，物資管理井然有序，核對庫存一目了然。2006年3月，兩自航駁輪機長生病住院，兩船同時發生人員調換，在無法進行工作交接的情況下，通過核對存貨臺賬，順利完成了工作銜接。

　　由于單船核算工作要求每一環節都應準確、及時地將消耗統計出來，并形成閉環管理，其嚴格性和細致性糾正了日常工作的隨意性，增強了規則性。以此為契機，各核算船舶進一步促進了船機、安全、質量和成本管理等工作，促進了工作作風的轉變，使大家改變了松、軟、粗的不良習慣，注重在嚴、細、實上下工夫，對企業進行科學管理、精細管理、嚴格管理。

　　（5）按月進行收支分析

　　單船核算是一個上下互動的管理過程：船舶方需要建立各項基礎管理制度，制定“雙增雙節”的有效措施，建立和完善生產臺賬、費用臺賬，及時上報成本費用；管理層需要輔助提供成本資料，培訓、指導和監督核算工作的開展，促進其動態掌握成本、具備及時進行總結和分析的當家理財觀念。

　　在核算推行工作中，公司注重經驗積累，要求船舶定期總結分析，各船舶逐漸積累了提高效率、降低成本的方法和措施：根據生產需要和船機狀況，加強船舶日常檢修和保養，加大 “管、用、養、修”力度，使船舶以良好的狀態投入施工中；制定行之有效的節能降耗措施，嚴格控制非生產性材料的領用，加強燃料等存貨的消耗管理。如“浚303”船，2005年1—8月時間利用率達到51.59%，達到鏈斗船同期最好水平。在2006年的“節能降耗增效益”活動中，該船隊結合工地特點和本船實際，通過優化施工工藝和設備技改技革措施，在努力提高生產效率上狠抓落實。船隊加強自身管理，采用“經濟航線”節約燃油，把節約成本意識體現在控制日常消耗上，在把好生產成本方面下功夫，取得了較好的效果，其經驗在全局范圍內得到推廣。

　　船舶通過自身掌握的核算數據，主動分析、提供修船及備件的相關資料，為修船及備件管理工作提供了準確的信息；通過技改技革、修舊利廢等點滴節約努力降低船舶費用，使我局產值利潤率有所提高。結合單船核算工作的不斷深入，公司適時出臺了《經濟活動分析管理辦法》，將單船核算總結分析納入經濟活動分析體系，通過編制《單船核算工作月報》和定期的經濟活動分析，分析單方成本和盈利能力，使上下各級對船舶的生產狀況、成本情況了如指掌，為決策都進行生產經營決策提供準確的依據。

　　4.效益比較

　　單船核算的有效實施，使挖泥船的生產效率得到了進一步的提高，成本費用有了明顯的降低。

　　與考核指標相比，2004年試點的挖泥船在核算期完成工程量提高6.61%，工作量增加4.15%，費用降低1.97%；2005年，工程量提高7.19%，工作量增加 13.16%，與上年相比均有較大提高。所有核算船舶發生費用降低16.49%，其中挖泥船的費用比上年同期降低5.59%；2006年上半年，公司自有挖泥船的生產率比計劃平均提高6.3m3/h，提高了1.88個百分點，時間利用率平均提高7.78個百分點。生產率提高使企業多創產值約380萬元，時間利用率提高使企業多創產值約430萬元。 根據以上對比可以看出，通過推行單船核算工作，船舶生產潛力得到了挖掘，成本水平得到了控制和降低，盈利能力得到了提高，企業的市場競爭力進一步提升。