接二連三的降價促銷未能刺激消費者購車的愿望，“年底大促沖量”手段的突然失靈使得許多經銷商措手不及。汽車業(yè)持續(xù)低迷不見起色引起了決策層的關注，國家相關部門正在醞釀一項“汽車救市”政策，而購置稅的減免最有可能實施。

　　汽車業(yè)發(fā)展速度低于GDP水平

　　數據顯示，國內19家重點汽車企業(yè)前11個月共實現利潤630.27億元人民幣，同比上漲7.4％，但與1-9月份相比，1-11月份的利潤水平下降了9.63％，其中10家企業(yè)出現了利潤同比下滑，2家企業(yè)虧損的情況。

　　“形勢比2003和2004年的時候還要嚴峻，正常來說今年應該保持10％至15％的增長速度。 ”中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚坦言，這是根據國際通用法則來計算的，因為汽車產業(yè)發(fā)展增速一般會是GDP增速的1.5倍。今年前三季度我國GDP同比增長為9.9％。根據中汽協的統計，前11個月中國汽車產銷為870.40萬輛和862.98萬輛，同比增長分別僅為7.98％和8.52％。

　　購置稅減免最有可能實現

　　汽車業(yè)過冬的窘境引起了決策層的關注。工業(yè)和信息化部部長李毅中此前表示，目前正通過八大舉措全力扭轉工業(yè)增速下滑狀況，其中包括“汽車的振興規(guī)劃。 ”

　　李毅中透露，我國汽車工業(yè)10月份的增速是-0.7％，11月跌得更厲害，達到-16％。他表示，有關部門正在調查研究，鼓勵低排量車的生產和銷售，“比如購買排量1.6升以下的轎車，適當減免一些購置稅。 ”

　　而由工信部牽頭起草的 《促進我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的政策措施建議》已經上報國務院。這個“救市”方案，將在兩方面作用于汽車產業(yè)：即一方面由金融機構向汽車企業(yè)提供低息貸款或貼息貸款，為現金流告急的企業(yè)緊急“輸血”；另一方面則通過提高汽車產品出口退稅，降低新車購置稅和消費稅等稅收政策調整，來激勵汽車出口和消費。

　　在所有的救市政策中，購置稅的減免將是最有可能實現的。“按照我們目前掌握的消息，購置稅減免后，1升以下乘用車的購置稅從目前的10％降至2％；1—1.5升購置稅調整后為4％；1.5—2升調整為6％；2—2.5升調整為7％；2.5—3升調整為8％。”一位汽車經銷商向記者透露。“還有一種方案為直接將小排量汽車的購置稅全部減免。”

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長董建平表示，目前最有效的政策當數稅費改革，尤其是汽車購置稅改革。此前，按照《中華（報價圖庫點評）人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，車輛購置稅的稅率均為10％。

　　“一旦該利好出臺，將普惠多數汽車公司。按照今年前10月的乘用車銷量統計，排量1.0升至1.6升的乘用車市場是主流市場，占國內乘用車總銷量的三成以上。 ”

　　利好政策或將密集出臺

　　除了購置稅減免之外，“新能源車補貼”和“汽車銷售辦法改革”也正在醞釀之中。無疑，新能源是未來汽車業(yè)發(fā)展的方向。早在2007年12月18日，在國家發(fā)改委鼓勵的產業(yè)目錄中，正式將新能源汽車列入其中，并稱“未來國家將從消費環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面，給予新能源汽車以扶持。 ”

　　比亞迪汽車相關人士在接受記者采訪時表示，減免購置稅是促進新能源汽車消費的有力手段。如果相關政策能夠出臺，這不僅撬開了新能源車消費市場，而且對于國家節(jié)能環(huán)保也是一大利好。

　　而有消息稱，國家發(fā)改委正在制定新能源汽車的補貼方案。除了減免購置稅之外，“新能源汽車售價高于同級別汽油車的部分，國家補貼50％”的方案也在討論之中。

　　與此同時，《汽車品牌銷售管理辦法》實施兩年多來，中國的汽車市場并沒有變得規(guī)范。商務部、發(fā)改委和工商總局已于近日委托中國汽車工業(yè)協會和中國汽車流通協會在行業(yè)內進行調查，并對汽車品牌銷售政策進行必要調整。一位經銷商向記者抱怨，“廠家太強勢，壓庫是老問題了。價格也管得太嚴，其實是不利于車市發(fā)展的。 ”

　　中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，商務部等政府部門和該協會正在醞釀對進口汽車許可證的管理進行重大改革，同時，加大對總經銷商違規(guī)行為的處罰力度�？偨涗N商和授權經銷商簽訂的授權合同初稿已經基本完成，近期將組織專家討論，新政有望于年底出臺。