一對矛盾，如此鮮明。
一方面，奧運之后“綠色出行”概念深入人心，市民共享“綠色成果”；而另一方面，消費稅調整旨在“抑大揚小”，運用價格杠桿使得大排量車漲價是意料之中的事。想不到的是很多店大排量車賣到斷貨。
這說明，在我們盼望的“綠”途上，還有一些門檻在阻擋著前進的步伐……
“拼車”深陷灰色迷霧
今年6月以來，油價上漲、奧運會在京召開，北京等地的車友在各大論壇上喊出“我們拼了”，“愛拼才會贏”，“拼車”就以這樣一種略帶喜劇性的方式出現在中國。
這讓剛從國外回國的秦先生很驚奇：“沒想到，今年拼車在國內這么流行，我在論壇上看到很多尋求拼車的信息，身邊的朋友也有幾個在拼車。”秦先生說，“拼車”很早就在國外流行了，也很受歡迎，被人稱為‘第四種交通方式’。“
“外國人也非常有拼車意識，只要你在路邊招手，基本上都會有人搖下車窗問你是否需要幫忙；到了目的地，也許他會向你索取一些費用，也可能分文不取。”秦先生說，這種方式在國外也被稱為“汽車共享”，其有著完善的制度，并且普及率較高，德國、新西蘭等國家汽車共享機構遍布各地。但是目前在國內“拼車”不得不受到“黑車”的連累，尚處于夾縫中求生存的狀態。但是一旦發生閃失，拼車的車友在法律責任和事故風險面前是非常無助的。此前，安徽的朱姓車友一次在杭州開車時，碰上路人搭車，收了6元“油錢”，沒想到竟讓交通管理部門抓個正著，并以涉嫌非法營運為由罰兩萬元。最終這件事情還鬧上了法院，事件一經公布，搞得“拼友”們人人自危。
車友趙先生曾咨詢相關政府部門對于“有償拼車”的看法，得到的答復讓他感到被澆了冷水。“他們說，只要是收費的拼車，無論是支付加油費，還是給包香煙，都是違法的，屬于執法部門打擊的對象。”
“拼了”也許正是喊出了拼車族的這種無奈。在沒有政策引導的情況下，“多一事，不如少一事”的國人心態也許是“拼車”面前最大的攔路虎。而少了“拼車”行為，“綠色”也會少了很多成色。
別讓公務車成油老虎
“美國每輛汽車每年消耗1.8噸燃油，歐盟1.5噸，日本只有1.1噸，而中國竟然高達2.3噸，遠遠超出了發達國家的水平。”中國能源網CEO韓曉平說。
有人算過一筆賬：排量1.0L的夏利或者1.4L的POLO，百公里平均油耗6L，要想一年消耗2.3噸油，365天每天不停，平均日需要行駛130公里，一年支出1.2萬元的汽油費，這是不可思議的。即便是一輛排量1.8L的帕薩特或2.3L的本田雅閣，百公里油耗11L，每天也要行駛70至80公里。因此，創造這一“奇跡”的并非中國的家庭轎車，而是中國“多如牛毛”的公務車。
近期，國務院推出的《關于進一步加強節油節電工作的通知》、《關于深入開展全民節能行動的通知》和《公共機構節能條例》幾項政策中，抓住公務車的淘汰、采購和使用三個環節，把節能減排和清潔環保作為公務車的調整方向，使公務車進一步駛向綠色和環保。公務車的暫時封存和綠色環保，都沒有影響到政府的辦公效率；如果能成為全國公務車改革的契機，這道門檻也許將會被越過。
消費稅難“剎”大排量車
大排量車在中國的迅猛增長，成了政府推廣節能降耗，減少污染的一大阻力。為此，9月1日起，國家實施針對汽車的消費稅調整政策：排氣量在3.0L以上至4.0L的乘用車，稅率由15%上調至25%；排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；而排氣量在1.0L（含1.0L）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.消費
稅升降之間，贏得了一片叫好聲。
國內著名汽車專家賈新光在接受記者采訪時很肯定地表示，上調消費稅，“對大排量汽車影響不會太大”。而這一判斷源于“已經漲過很多次了”。
記者從浙江網上調查的結果看到，消費稅的上調沒有阻止消費者去購買大排量車的行為。據了解，浙江出售3.0L以上車型的幾家4S店的庫存車都已銷售完畢，目前已經停止了預訂。“但每天還是有很多人打電話要求訂車。”一位4S店負責人告訴記者。
更令人難以置信的是，這樣的情況并非杭州獨有，據相關新聞報道稱，在全國主要城市及省會城市，都出現了搶購大排量車的情況。可想而知，再過一段時間，中國的馬路上又將出現多少大排量的轎車，如此離我們的“綠色出行”豈不是越來越遠？
編輯感言
我們可以做得更好
在幾場酸雨過后，歐洲人用生命的代價意識到了“綠色”的重要。如今環保已經成了他們骨子里的東西。而在“綠”途上，我們還有許多可以做得更好的地方。比如在法治社會，法律制度理應以人為本、尊重人的現實需要，而不能遠離世俗人情。
因此，對拼車這樣一種本身有利于社會，但同時有著諸多法律價值沖突的社會行為，有關方面固然需要依法對其規范化管理，可也應當最大程度地考慮當前的社會情況，考慮當事人的經濟狀況，從而最大限度地實現諸多法律價值的平衡和統一。
如果我們都不想有一天酸雨淋在我們頭上，那綠色出行我們就應該做得更好。
