新的汽車消費稅政策即將于9月1日實施，1.0升及以下小排量汽車成為最大的受益者，消費稅調整為1％。小排量汽車的春天似乎不再遙遠，但業內人士對此并不看好，汽車營銷專家、廣州旗智企業管理咨詢公司執行董事向寒松認為，小排量（1.0升以下）汽車消費稅的調整，政策意義大于實際意義，“應該說這是一個政策信號，但還遠遠不夠”。

　　長期以來，小排量汽車之所以不斷萎縮，與我國政策不到位有直接的關系，掌握先進技術的合資企業外方看不到其中的利益，不愿意引入小排量發動機先進技術。而擔心政策風險，自主品牌也很難投入巨資研發，導致目前的小排量汽車普遍是大“馬”拉小車。“后續的一系列政策到位之后，可能會引起大家對小排量汽車市場的興趣，從而引入或研發先進的發動機技術，提升小排量車市場。”向寒松說。

　　吉利汽車集團副總裁王自亮告訴記者：“這對小排量汽車肯定是一個政策利好，是一個可喜的變化，但國內小排量汽車真正發展起來還需要一系列的政策扶持。”他認為，這個政策具體到市場上，很難對銷售起到拉動作用。因為當前市場大環境并不好，企業壓力比較大，在某種程度上抵消了利好的影響。

　　北京麥威信息咨詢有限公司資深評論員程文兵認為，消費稅下調對小排量汽車銷售意義不大，“一是（1.0升及以下小排量汽車的）價格本身不高，二是這個市場相對來說也不是很大。”他還認為對小排量車市場而言，現在的關鍵是定義到底什么是小排量車，“國家到現在對小排量汽車的排量限制都沒有作出明文規定，也許這次消費稅調整以1.0升為線是一個信號。”

　　在1.0升及以下排量汽車市場中，比較熱銷的是QQ、SPARK樂馳以及夏利等品牌的部分車型。本報記者電話采訪了處于市場銷售一線的部分經銷商，他們對小排量車消費稅的下調普遍反應冷淡。深圳奇建貿易有限公司市場經理宮積勇認為，（消費稅下調）對他們公司代理的小排量汽車銷量不會有什么影響。奇瑞的經銷商廣州梅花園的銷售人員對本報記者表示，（消費稅下調）對銷售的影響暫時還看不出來，很難說會對銷量有什么影響。

　　和我國文化觀念比較接近的日本，汽車工業發展過程中也有排斥小排量車的經歷，但日本采取了一系列的優惠政策：首先在經濟上，購車稅只相當于大型車的一半左右。養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優惠。另外，在燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，小排量、車體輕的小型車也有著得天獨厚的優勢。其次在道路使用上，大小排量一視同仁，沒有小排量車去不了的地方。在這一系列綜合政策長期引導下，目前小排量車（0.66升以下）的市場占有率穩定在30％左右。

　　比亞迪汽車公關部經理、新聞發言人王建鈞則表示：“消費稅的調整對小排量汽車市場肯定是有影響的，畢竟它是國家的一個行為。”他認為，小排量車消費稅下調最重要的還是體現國家政策的引導，在限排節能的大背景下，“小排量必將有一個大的發展”，而且他還表示，他們即將上市的F0就是一款1.0升的小排量車，“對比亞迪發展小排量汽車是一個鼓舞”。