消費(fèi)稅調(diào)整終于來了，而且比各方預(yù)測的時(shí)間來得更快，從9月1日期，那些囤積了大量進(jìn)口車的經(jīng)銷商可以名正言順地漲價(jià)了。正因?yàn)槿绱耍局苘囀性俅伪?a href="http://www.electedteal.com/web/sw_gzs_xfs/" target="_blank" class="bule">消費(fèi)稅搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此次消費(fèi)稅調(diào)整主要改變大排量和小排量車型的稅率，具體為：排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%；而排氣量在1.0升至3.0升之間的車型稅率不變。
或許看著這些百分比，大部分消費(fèi)者會(huì)覺得一頭霧水，因此我們選擇市場上常見的車型為您舉例說明。
上表只是我們根據(jù)車價(jià)計(jì)算出的成本上漲幅度，但由于大排量進(jìn)口車銷售渠道較多，因此銷售價(jià)格各家經(jīng)銷商也會(huì)靈活掌握。特別是在市場預(yù)熱了這么久之后，之前大量囤積車源的經(jīng)銷商都希望借此機(jī)會(huì)多賺一些，所以大排量進(jìn)口車價(jià)格的上漲幅度可能要高于成本的上漲。
對(duì)于小部分高檔車的消費(fèi)者而言，大排量車消費(fèi)稅上調(diào)也許是一個(gè)壞消息。但對(duì)于車市整體而言，并不足以形成真正意義上的負(fù)面影響。2007年，國內(nèi)車市880萬輛總體銷量中，3.0L以上大排量進(jìn)口車銷量僅為15萬輛左右，僅占總體銷量比例1.2%.
對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，大排量車消費(fèi)稅上調(diào)基本不會(huì)造成影響，因?yàn)樗麄冑徺I的大多是2.5L排量以下的車型，購車成本不會(huì)增加。而即使高端消費(fèi)者不能再承受車價(jià)之重，但與入門級(jí)消費(fèi)者不同的是，這些消費(fèi)者至多是調(diào)整購買對(duì)象，轉(zhuǎn)向中等排量的汽車。
需要指出的是，調(diào)整消費(fèi)稅，根本目的在于調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)，并不是抑制或者是鼓勵(lì)消費(fèi)。上調(diào)大排量汽車消費(fèi)稅不會(huì)徹底打擊高端消費(fèi)者的消費(fèi)意向，而如果只是降低小排量汽車的消費(fèi)稅，也并不會(huì)對(duì)入門級(jí)小排量市場形成多大刺激激勵(lì)作用。
