“中國汽車產業發展迅速，但也給資源和環境帶來沉重壓力。目前燃油稅大量的準備工作已完成，擇一個合適的時機出臺。”財政部稅政司司長史耀斌日前表示。“燃油稅即將出臺”的消息在社會上已被翻炒了多年，每次“擇機推出”或“適時出臺”后就沒有下文。而昨日國際油價已突破80美元/桶，財政部稅政司司長此時公開表示，“燃油稅大量準備工作已完成，將擇機出臺”，結合近期的“節能減排”，使燃油稅的話題再度升溫。

　　猜測：狼真的要來了？

　　史耀斌的講話立即引起了社會各界對可能何時實施燃油稅的猜測。從1994年國家有關部門首次動議要開征燃油稅以來，這個問題已陪伴著我們走過了整整13個年頭，但每一次都“沒有具體的時間表”。這一次，會是又一次“狼來了”？還是“真的要來”？

　　除了財政部稅政司司長史耀斌透露外，此前關于“燃油稅適時出臺”的說法還出現在國家發改委的文件中。今年6月，在國家發改委會同有關部門制定的《節能減排綜合性工作方案》提出，要制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，要求適時出臺燃油稅，研究開征環境稅。

　　專家：應該盡快出臺

　　此前，有關燃油稅一再推遲的原因被認為是“主要考慮油價較高，出臺影響太大”。以費改稅為主要目的燃油稅，希望油價下降以后再出臺，但這一等，油價就沒下降過。“

　　昨日，國際油價突破80美元，讓人對燃油稅“擇機出臺”提出了疑問。國家稅務總局稅收科研所副所長靳東升此前接受采訪時曾表示，按照方案設計，對汽油、柴油開征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費同時停收。“但有些貸款修建的高速公路收費不一定會取消。”“費改稅”之后，居民的整體負擔將基本持平。“個人之間會有差異，開車少的人會覺得負擔輕了，開車多的人可能就覺得負擔重了。”

　　盡管不免有人質疑，這次是否會再次上演“狼來了”，但本地從事專業研究的專家并不這樣認為。西南財大財稅學院一位不愿透露姓名的專家認為，目前開征燃油稅的意義已突破了以往簡單的費改稅，而是與當前節能減排以及經濟增長方式轉型相聯系。雖然開征燃油稅可能會造成燃油價格上漲，但對于大多數私家車主而言，將以往的費變成稅后，負擔并不會增加。此外，從提高資源利用效率等角度看，燃油稅應該盡快出臺。

　　影響：汽車產業最大

　　“開征燃油稅肯定會對汽車銷售造成影響。”昨日，成都多位車商表示，此前曾有調查顯示，如果開征燃油稅，將影響80％人的購車行為。在燃油稅對消費行為的影響方面，有36.2％受訪者選擇了“改變購車計劃，考慮小排量轎車”、42.1％受訪者選擇了“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”、僅有17％受訪者選擇了“無影響”選項。

　　此前曾有預測，燃油稅開征比例為油品零售價的30——50％。“中國不大可能按100％的稅率征收燃油稅”，太高了不僅增加了用車成本，進而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業環節。調查顯示，目前，消費者對油耗的關注度已超過汽車的安全性、品牌和售后服務。

　　市民：要來也擋不住

　　“燃油稅要推出了？”眾多成都私家車主在聽到這一消息后，第一反應是不相信。“說了好多年了，我還沒買車的時候就聽說過，現在車都換了還沒有出來。”很多車主同時表示，“如果真的出臺，那也沒辦法。”

　　對于私家車車主，他們最關心的還是燃油稅出臺后哪些費會免掉，每升油會漲多少，養車費用是否會增加等問題。一位自稱“居哥”的車主說，他曾自駕車去過海南，除了汽油錢，其他費用都沒有，感覺比成都要便宜得多。“成都現在被收費站包圍了，如果養路費、過路費取消，我堅決支持燃油稅。”

　　但也有市民有些擔心。車主楚先生表示，如果僅僅是取消養路費，那每升汽油的“燃油稅”最好不要超過1元。他算了一筆賬，目前，他的車每月消耗汽油約120升，如果每升交稅1元，基本上和交納養路費差不多。“我的過路費每年不到1000元，如果每升繳稅超過2元，那就要考慮平時用車問題了。”

　　采訪中，很多車主都表達了與楚先生類似的看法，即如果養路費、過路費全部取消，每升繳稅最好不要超過2元，“因為海南目前汽油也才6元多。”