3月16日，《企業所得稅法》在全國人大五次會議上高票通過。新稅法將于2008年1月1日起實施。屆時，內外資企業所得稅率將統一為25%.此前，外資企業所得稅率為15%，合資為17%，而內資則為33%.
對于合資比重較大的汽車工業來說，兩稅合一影響深遠。汽車工業專家鐘師認為，自主品牌將獲得更為公平的舞臺，與合資品牌展開競技。而就現實來說，打破了一直貫行的以鼓勵吸引外資為首要目的的政策方向。
培育自主品牌成為明確信號
東風汽車內部一位不愿意透露姓名的人士表示：國家政策在一步步向自主品牌傾斜。
他談到，政府從鼓勵企業自主研發，到對國有大型企業集團提出自主研發的硬性要求，再到現在的內外資企業所得稅合并。國家政策一步步變化的信號已經明確表明：給自主品牌更好的發展環境，把自主品牌汽車培育起來。
根據人大審議通過的《企業所得稅法》，2008年1月起，內資企業33％的稅率和外資企業15％的稅率，都將統一為25％，對外資有一個5年的過渡期。改革開放以來，給予外資企業超國民待遇的稅收政策、土地使用政策等一直是吸引外資的重要手段。不僅汽車工業方面，醫藥、飲食等其他產業方面莫不如是。
對此，汽車工業專家鐘師談到，前幾年也有企業在呼吁政府多給一些扶持，但政府方面一直沒有動靜�，F在人大通過《企業所得稅法》，說明時機已經比較成熟了。鐘師分析，以前是政府求著人家來中國投資建廠，現在中國市場發展起來了，你就是多收點錢他也要進來。
車企利潤差有望縮小
內資企業原本33％的企業所得稅率，2008年1月1日起下調為25％。業內分析人士認為，這可以直接理解為自主品牌利潤上浮8個百分點。
奇瑞掌門人尹同耀在接受媒體采訪時稱“以前我們有兩點非常吃虧”，其中之一就是與合資企業比，奇瑞的所得稅是33％，而合資是15％（實際為17%），還要享受兩免三減半。
以奇瑞去年盈利8億元為例，需要上繳企業所得稅2.64億元；而實施新稅率后，奇瑞需上繳2億元，相當于增加了6400萬元的利潤。
吉利集團公關部負責人張小東在接受采訪時稱“不便對此發表評論”，但他肯定了兩稅合一對自主品牌汽車來說是利好消息。
自主品牌獲利的同時，合資企業則需多支付8％的所得稅，這對處于競爭陣營的自主品牌來說，無疑也是個利好消息。2006年國內汽車企業利潤排行中的前兩名——廣州本田和上海通用利潤分別為51.59億元和49.1億元，實施25％的企業所得稅后，兩家企業利潤將直接減少約4億元的利潤。
鐘師認為，兩稅合一既給自主品牌更公平的競爭環境，又增加了自主品牌車企的競爭實力。
環境好了 自主品牌更要努力
兩稅合并，自主品牌獲得更為公平的環境與合資企業競爭。然而環境歸環境，企業的發展，以及在日漸加劇的競爭中確立優勢，關鍵還在自己。
根據新《企業所得稅法》，2008年1月1日起實施內外資統一25％稅率，但合資企業可享有5年的過渡期。這意味著，合資企業在未來5年仍可繼續享受或部分享受“超國民待遇”。在此前提下，未來5年的發展對自主品牌來說尤為重要。
國內汽車產業著名分析師賈新光認為，企業不是靠優惠稅率增加收入。外資的收入包括知識產權、零部件配套、培訓中方人員等，收入都在國外，對合資企業來說是支出；合資企業外方人員工資不在企業所得稅范圍，企業資本增值也不計算所得稅。
一切的跡象表明：企業間的競爭態勢將會越來越緊張，國家實施產業整合的計劃也越來越急迫，自主品牌需尤為努力。
