在2007中國發展高層論壇上，國家發改委副主任張國寶談到燃油稅問題時表示，如果征收燃油稅，油價一定比現在有所提高，廣大百姓未必會接受。其次，征收燃油稅如何對弱勢產業進行適當的保護，還沒有找到一個非常好的辦法。第三，一旦征收燃油稅，很多道路的收費將被取消，交通部門擔憂，在收費站工作的30萬職工可能失業。所以，交通部有不同的意見。

　　張國寶副主任談到的前兩個理由，似乎并不成立。

　　如果征收燃油稅，油價雖然可能比現在有所提高，但是實行燃油稅改革可以抑制公路亂收費，廣大百姓的支出可能減少，為何會不接受呢？至于如何對弱勢產業進行適當的保護，這只是一個技術問題，只要縝密規劃，也不難找到好辦法。

　　至于交通部門擔憂“收費站工作的30萬職工可能失業”，當然也是個問題，但是在這個問題背后還有更值得我們思考的東西。有資料顯示，從1984年至2000年，依托收費公路政策，我國共籌集公路建設資金6700億元，占同期公路建設總投資的60％。但是數千億元的資金到底有多少用于公路的建設和維護？恐怕沒有誰能說清楚。媒體曾報道，江蘇省一些公路收費部門普通收費員的月薪竟然達8000元，多的超過萬元，該省交通廳的一位副廳長都說：“我也想去高速路上做收費員呢！”這個事例典型地說明，在一些地方所謂的“收費還貸”成為了幌子，公路已經背離了作為公共產品的本來面目，變成了個別部門獲取高利的壟斷產品�！笆召M站工作的30萬職工可能失業”是真問題，更大的看不見的利益受到損害，更是真問題！

　　早有專家指出，燃油稅改革牽涉到能源、運輸、汽車消費等許多行業，涉及公路養護、能源開發、交通工具管理等多個行政部門，各方利益就像一團亂麻一樣糾結。一旦啟動改革，勢必影響多個行政部門的現有利益格局。從最早提出到現在已經10年了，燃油稅一直難產。即使在我國汽車燃油稅方案已經制定，而且人大常委會討論原則上已經同意，到今天仍然一再推遲開征。根本原因何在？就在于部門利益的糾結。如何平衡各方的利益，才是最大難題�；蛘哒f，燃油稅改革與否，真正的原因還在于決策層對能否消除部門阻力缺乏信心。

　　我們不知道燃油稅改革到底何時才能出臺。但是有一點是毫無疑問的：部門利益不應該影響一個重要的國家戰略決策，更不能讓部門利益要挾國家政策！