業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次關(guān)稅下調(diào)之后，國內(nèi)汽車企業(yè)在應(yīng)對(duì)競爭時(shí)將面臨四大變化：

　　第一，合資品牌經(jīng)營者的價(jià)格僥幸心理將蕩然無存。在中國汽車和汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅見底和進(jìn)口配額取消之后，所有此前希望借新車型引進(jìn)初期采用“撇脂法”價(jià)格策略先撈一把的想法將落空。

　　第二，汽車總體產(chǎn)能的再次膨脹將加速行業(yè)淘汰。據(jù)權(quán)威人士稱，2005年我國汽車產(chǎn)能釋放僅僅占六成。而同時(shí)，北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等業(yè)界巨頭卻還在紛紛擴(kuò)產(chǎn)，這還不包括不斷涌現(xiàn)的“新人”。面對(duì)更加激烈的競爭，汽車企業(yè)在價(jià)格策略上必定是“先下手為強(qiáng)”。

　　第三，2006年新車還將“下暴雨”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，即將由國家發(fā)改委公布的2006年新車目錄就有將近40個(gè)。加上改款車、變型車等，2006年上市“新”車有望沖擊100款大關(guān)。如此一來，新來者可能采用合理低定價(jià)入市，有實(shí)力的企業(yè)一定會(huì)在老車型上做價(jià)格文章。

　　第四，強(qiáng)勢自主品牌汽車都有“舍得一身剮，敢把皇帝拖下馬”的拼命三郎精神。這一點(diǎn)必將迫使更多的合資品牌放下架子。2005年，奇瑞、吉利、夏利等強(qiáng)勢自主品牌的市場價(jià)格策略已經(jīng)表明這一點(diǎn)。