7月1日起，根據我國加入世貿組織的關稅減讓承諾，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28％降至25％，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8％～16.4％降至10％。至此，加入WTO后為期五年的中國汽車產業(yè)過渡保護期也將宣告結束。

　　日前，北京現(xiàn)代宣布旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大車型全線降價，降幅達8000元至19000元。東風標致則在6月下旬宣布對標致307進行降價，最高幅度達到2.8萬元。

　　北京現(xiàn)代方面聲稱此次大面積價格調整主要是為了應對關稅下降。盡管這種說法很難讓人信服，因為更大的動因可能來自目前國內車市中級車的降價潮。不過，“WTO”、“關稅”依然成為幾乎每一個廠商降價時的好“題材”。

　　實際上，五年來進口關稅的降低一直是推動中國汽車市場發(fā)展和價格沉浮的源動力之一。

　　2001年被稱為“中國家庭轎車元年”，國家放開了國產轎車價格，同時中國加入了世貿組織。由于2002年進口關稅大幅下調，也直接導致了2002年的車市井噴行情。此后進口車關稅逐年下調，車價也一直在降。

　　但進口車關稅降低的同時，中國汽車產業(yè)是否受外來沖擊的問題一直為政府所擔憂。為此，近幾年曾有一系列相應政策措施配合出臺，進口車落地完稅、汽車品牌銷售管理辦法、構成整車特征零部件管理辦法、新消費稅等，政策試圖從各個側面對本土產業(yè)起到保護作用。

　　但在7月1日即將到來之際，大家還是把更多的目光投向了國家發(fā)改委。關稅降到底之后意味著中國政府在保護自主產業(yè)時需要拿出更多的智慧，而有跡象表明，政策制定的下一個目標可能是對外資實行進一步管制。

　　有業(yè)內人士稱，下一步影響汽車合資企業(yè)的政策將是內外資企業(yè)兩稅合一。而發(fā)改委方面也稱，以后原則上不會再批新合資企業(yè)了。

　　但如果僅從關稅稅率下調3個百分點來看，實際對車價的影響并不大，因為在進口車價格上，綜合稅率仍占車價的50％以上，關稅只占20％～30％的比重。舉例來說，售價100萬元的車降幅大約只在1萬元左右。“不過，消費者對于到底能降多少并不知情，因此很容易形成消費者對進口車的新一輪持幣待購。”中國汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光說。

　　“當然從長遠角度看，伴隨著最后一次關稅下調完畢，今后進口車市將很難再找到政策市影響消費行為的理由，因此進口車價格最終還將趨于穩(wěn)定。”