“掛外地牌，開當地車，走當地路，賺當地錢，不繳當地稅費。”這種被人們稱為“外掛車”的經濟現象已經成為我國道路運輸市場的“毒瘤”。昨天，江蘇省交通廳及南京市交通局在中央門汽車站站前廣場進行了治理車船外掛現場咨詢活動。據了解，江蘇每年因為車輛外掛稅費流失多達10個億。

    費率差滋生外掛風

    為什么外掛風愈演愈烈，省際之間收費政策的差異是一個重要誘因。

    目前，我國實行的是“一地交費，全國通行”的政策，只要繳納了費用，就可以在全國通行。但是，另一方面，由于各地經濟水平等的差異，養路費的征收政策并不相同，這就給外掛車提供了有利可圖的空子。比如，江蘇省的征收標準為200元/噸位，山東省的征收標準為220元/噸位，而西藏和內蒙古的征收費用則只有75元/噸位。巨大的差異讓車主們趨利而動，從而讓外掛現象愈演愈烈。

    昨天，康泰物流有限公司的張懷云經理告訴記者，他們公司原外掛內蒙古的6輛車目前已“回家”，均是30噸的載貨車，由于江蘇、內蒙古兩地養路費及運管費的巨大差距，現在這6輛車經營成本每年至少要增加36萬元。

    拒絕“回歸”將被重罰

    據悉，江蘇交通部門將用一年多的時間，集中治理外掛車輛，促使它們回原籍登記、上牌。為了感召外掛車輛“回家”，省交通部門花6個月時間宣傳（2006年10月1日～2007年3月31日），其間，原外掛的車船主動回來的，原在外掛省所繳的車船稅費低于我省稅費的差額免予補征。而宣傳之后，即從明年7月1日后，外掛車輛未主動轉回江蘇的，除補足從2006年10月1日公告之日起的規費差額、按規定加收滯納金外，另依法予以罰款處罰。

    那么，除嚴管重罰外，如何從源頭上剎住外掛車的利益驅動將是關鍵，記者獲悉，相關部門正在積極調研，養路費征收標準有望全國統一。不過，還有一種說法，就是燃油稅取代養路費后，這一問題就會迎刃而解了。快報記者毛麗萍

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    我省清欠

    4億交通工程款

    11月19日，記者從全省交通系統作風建設推進會上獲悉，今年以來，省廳投資1.27億，為地方解決32個難題，實施十項便民措施。

    據介紹，截至10月份，我省交通建設領域共償還拖欠工程款4.01億元，清欠率達99.83%，遠遠高于全國平均水平。受到了交通部的通報表揚。對于剩下的248萬元欠款，將于年底前全部清欠完畢。記者了解到，2007年春節前，我省交通部門還將對在建項目進行排查，凡發現有拖欠工程款、農民工工資等情況，將立即采取措施予以解決。對拒不簽訂還款協議或不履行還款義務的企業，將依法追究責任，將其列入失信單位名單，并在市場準入和投標資格等方面予以嚴格限制，情節嚴重的將被清出交通建設市場。