汽車消費稅調整的風聲越來越緊，近日，財政部關于消費稅的新版本已經傳出：按汽車排量分五檔征收，最高達20%.記者獲知，通用等一些汽車商已經開始研究專門生產對策了。
不過，專家們對此次調整并不看好，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說，此次消費稅調整目的不明確，不會對汽車業產生實質性影響。
“揚小抑大”意圖明顯
我國現行的乘用車消費稅是1994年開始實施的，共分三檔：排量小于1.0升的稅率為3%，1.0升至2.2升為5%，2.2升以上的統一按8%征收。新的征收方案增至五檔，將排量2.2升以上的細分為三檔：2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；3.0升（含）至4.0升為14%；4.0升（含）以上則征收高達20%的消費稅。
一句話：“揚小抑大”的意圖明顯
安邦集團研究總部分析師李長安博士指出，此次消費稅調整有兩個目的：一是緩解高油價的壓力；二是趁勢調整中國汽車的消費結構，最終調整汽車的產業結構。
不過，賈新光認為，從稅率分檔來看，此次調整的目的不明確，不會對汽車業產生實質性影響。
1-8月份的汽車銷售數據顯示，1.0升至2.2升的汽車銷量占一半以上，而這部分的稅率卻沒有變化；2.2升至3.0升只提高了1%，這并不會阻止消費者去購買喜愛這一區間的雅閣、別克等車型；至于3.0升至4.0升的汽車，只占總銷量的0.26%；4.0升以上的僅有29輛。因此，雖然稅率大漲，但影響不大。
鑒于1.0升到1.6升的車是賣得最多的，賈新光認為，1.6升應該成為一個關鍵的稅率節點。
消費稅增加購車負擔
目前，我國汽車銷售的附加費用共有四項：實際購車費用＝基本車價＋增值稅＋消費稅＋購置稅（進口車則需加上30%的關稅），一輛30萬元的進口車供需繳納近20萬元的稅費。
賈新光認為，消費稅的增加只會讓車商受益，消費者負擔增加，應該在成本之外單獨收取，或者干脆取消。
事實上，排量、油耗、環保三者并不存在直接的對應關系。因此，僅靠消費稅的調整，并不能達到節能和環保的目的。
在賈新光看來，汽車消費稅改革應該綜合起來考慮。要想達到節能和調整消費結構的目的，最直接的是燃油稅的征收。這使節能和環保與消費者的支出直接掛鉤，能最有效地改變汽車消費結構。
要買車就趕緊
此次消費稅改革對于高檔車的影響是消費者關注的焦點。
李長安指出，消費稅的調整不會對汽車市場價格產生本質影響，特別是對小排量的汽車。對大排量汽車而言，由于市場競爭激烈，廠家難以將全部稅負轉嫁給消費者，所以其價格也不會出現大幅上漲的局面。
不過，賈新光還是建議，要買車就趕緊買，尤其是高檔車。雖然這部分消費者對價格不是很在意，但6%-12%的稅率漲幅相當于數萬元的漲價，是一個不小的數目。
事實上，從“十一”前的北京汽車市場可以看出，高檔車的消費已經明顯上升。
