“汽車消費稅有可能分五檔征收，也可能分七檔征收，這種調整將與經濟型車的界定有關。”昨日，在“2005中國汽車產業發展國際論壇”上，中國汽車技術研究中心副總工程師張正智表示我國正在對經濟型車進行界定，這將關乎到汽車消費稅的征收及其他稅種的改革。

　　張正智透露，在該中心為有關國家部門提供的消費稅調整分兩種方案，其中針對轎車，在分七檔的消費稅征求方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L區分為七個區間，其中最低稅率可低至1%，最高稅率為20%. 針對SUV，稅率范圍在3%至25%之間波動，其他類型的乘用車稅率則為1%至9%之間。

　　張正智表示，汽車消費稅調整有四個原則，第一要適應現行的整體稅制，考慮財政承受能力；其次體現稅負水平與資源掛鉤的原則；再次消費稅的征收要便于征收和管理；最后一個原則是消費稅要便于引導汽車產業發展，發揮經濟杠桿作用，體現出導向意圖。

　　張正智還表示，經濟型車的界定工作，在排量上究竟以1.5L還是1.6L為界，在車長上以4米或4.2米為界，在升功率上以38、42.5或45為界都還存在著分歧，這些都關系到稅目設置的標準。

　　車輛購置稅或將分檔

　　由當前統一的10%的購置稅稅率改為5%到8%之間

　　昨日，記者在“2005中國汽車產業發展國際論壇”上獲悉，車輛購置稅及車船使用稅也將可能產生變動。其中車購稅的征收同樣涉及到經濟型車的界定。在有關建議方案中，經濟型車按照外形尺寸不同、油耗不同區分為不同稅目，其稅率由當前統一的10%的購置稅稅率改為5%到8%之間。

　　而針對車船使用稅，論壇上也傳出了建議減半征收的聲音

　　張正智表示，我國在汽車稅費結構上是不合理的。購置、保有、使用三個階段的稅費分別占到66%、12%、22%，這實際上是限制了購買，不限制使用。因此中國用戶往往是一次性投入，無憂使用，這也導致了國內大中排量轎車所占比例過高。在許多發達國家中，使用階段承擔的稅費要占到整個過程近50%甚至更多。