權(quán)威人士透露：人大常委會討論已原則同意；因?qū)ζ?a href="http://www.electedteal.com/web/lc_sh_4" target="_blank" class="bule">車影響太大而未出臺；稅率可能在30%—100%之間

    權(quán)威人士近日透露，中國征收汽車燃油稅方案已經(jīng)制定，適機將在全國公布推行。與此同時，國家發(fā)改委發(fā)布我國首個《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》，其中也提到研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定。

    初定方案未增加車主負擔(dān)

    11月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，我國汽車燃油稅方案已經(jīng)制定，后來經(jīng)過人大常委會討論也原則上同意了，到現(xiàn)在還沒有出臺，主要是因為國家考慮現(xiàn)在油價較高，出臺影響太大。他認為，“我國的汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30%以上，甚至達到100%.”

    陳清泰指出，已經(jīng)制定的燃油稅政策，只是把現(xiàn)在的每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負擔(dān)。它還不足以來抑制對燃油的過度消費，“我認為應(yīng)該額外再加一筆稅來提高成品油價格，但加的過程應(yīng)該是一個逐步增加的過程，比如最終燃油稅加到30%、50%，甚至加到100%”。

    高油耗豪華汽車紛進中國

    “在今后20年或更長一段時間內(nèi)，機動車燃油消耗不僅是中國石油消費總量中增長最快的部分，而且所占份額很快就會上升為第一位。”陳清泰說，在中國大城市，轎車的排氣量、車身尺寸、汽車重量的平均水平，不僅比上世紀50年代的歐洲、六七十年代的日本汽車消費起步時高很多，而且比今天歐洲一些大城市的水平還要高，中國轎車平均百公里油耗高于歐洲和日本。

    “近年來，不僅高油耗的SUV車銷量持續(xù)超常增長，而且像寶馬、奔馳、凱迪萊克等豪華汽車，紛紛看好中國買主，我認為這過于奢侈。”陳清泰說。

    國外油稅率美法相差十倍

    陳清泰舉例說，以汽油為例，美國的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%，最高和最低的稅率差了大約10倍，“美國的低油稅政策導(dǎo)致了美國的轎車普遍偏大、偏重、油耗偏高，歐洲的高油稅政策促進了節(jié)油技術(shù)的發(fā)展和小型車的普遍使用”。

    另外，中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》上月底發(fā)布出臺。通過兩個階段的限值，到2009年，乘用車的油耗量將比目前水平降低15%左右。

    業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析，這些政策都指向一個主題：中國政府目前正在積極推廣燃油環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以促使汽車行業(yè)相應(yīng)作出調(diào)整。對于汽車個人消費者來說，政策的出臺對于他們汽車消費觀念的轉(zhuǎn)變將起到極大的推動作用。