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2015中級經濟師公路專業資料：城鄉道路客運一體化的模式
城鄉道路客運一體化的組織模式
城鄉道路客運一體化的組織模式，概括起來主要有以下3種典型的模式：
模式一：公交化運營模式。即打破城鄉區域界限、實現區域內城鄉公交全覆蓋。此類地區城市公交覆蓋整個市域范圍，城鄉公共交通統一納人政府公共財政體系，城鄉實行統一的公共交通經營權許可，農村客遂執行與城市公交同等或趨同的票價和補貼補償標準。此模式堅持“大交通、大公交”的理念，通過城市公共交通線路延伸及對農村客運班線實施公交化改造，使城鄉公交客運市場基本趨同。
模式二：城市公交與農村客運有效對接模型。此類模式通過界定城市公交和農村客運范圍，明確各自的線路長度范圍、經營港圍、公益職能、票制票價、管理標準（載員標準）財稅政策，統籌規劃建設城市公交與農村客運的換乘站點，實行分區、分級經營。換乘站點可選擇在城市主要進出口道路、城郊結合部處，城郊區、農村的車輛退出中心城區，城市公交車退出城郊區，雙方在對接點對接換乘。此摸式可以有效解決道路客運與城市公交的運營矛盾，減輕中心城區交通壓力。
模式三：農村客運網絡化推進模式。此類型適用于經濟比較落后、地理條件較差或者地廣人稀的地區，例如我國中、西部大部分中小城市。為了促進農村客運的發展，實行政府主導、市場運作、社會參與的模式，吸納民營資本修建改建道路和從事農村客運，并出臺農村客運管理辦法和資金補助方案，逐步降低農村客運票價。按照“統一農村客運線路、統一農村客運票價、統一農村客運車身顏色、統一農村客運站點”的要求組建客運公司，以班線客運公交化改造為主，逐步增加車輛投放，網絡化推進，并積極推進公交化改造。
以上是網校小編整理的中級經濟師《運輸（公路）專業知識與實務》備考考點知識，希望對您備考有幫助，祝您考試順利直達！
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