2006年11月26日，北京國際車展在一片喧囂中落下帷幕。這次車展可謂風光無限，在參展廠商、參觀人數等各方面均創下歷史之最。與往屆北京車展只有合資品牌與外資品牌唱對臺戲不同，這次自主品牌在家門口大大出了一次風頭。在此次車展上，帶有民族烙印的自主品牌紛紛亮出“絕活兒”，推出眾多“自主創新”的車型。據了解，自主品牌約占全部參展車輛的1/3，創歷屆車展之最。支持自主品牌的聲音一時響徹八方。

　　自主品牌大觀園

　　在本次北京車展上，中國汽車業的龍頭——一汽將奔騰、海馬S1跑車、紅旗新旗艦、威志等自主品牌汽車一股腦呈現在世人面前，向公眾展示了老牌汽車廠商的實力。紅旗新旗艦是在紅旗HQ3基礎上加長，并加裝防彈技術的新一代防彈車，填補了國家禮賓車隊沒有民族品牌防彈車的空白，它將逐步替代進口防彈車，于2006年下半年投放市場。

　　在東風汽車的展臺上，東風參與自主開發的產品除了東風風行MPV、東風小康等，還包括首次以全新面孔亮相的東風柳汽MPV、東風SUV、東風猛士、東風混合動力等車型。上汽借助海外并購，成功以資本滲透方式打造自主品牌。上汽展出的車型中，其自主品牌拳頭產品榮威系列車型首次公開亮相。

　　長安集團參展的最大亮點是自主品牌小車“奔奔”和時尚概念車“星晴”。華晨汽車不僅帶來了國內首部自主品牌中高級轎跑車M3，還展示了配備混合動力技術的07款尊馳和柴油版駿捷。另外，比亞迪的展車也有不少亮點，命名為“F8”的硬頂敞篷轎跑車和純電動轎車“F3E”成為其展臺主角。以生產低價SUV聞名的長城帶來了三款轎車。

　　奇瑞汽車展品包括三款概念車和三款綠色環保節能車。在車展展館外立著一塊巨大的奇瑞汽車廣告牌，似乎昭示著在上屆北京國際車展上做陪襯的“二線黑馬”奇瑞，已經是地地道道的主人了。

　　近年來，我國自主品牌汽車迅速成長，市場占有率也有所增長，其中更以奇瑞為典型代表。如今，奇瑞已經成長為中國汽車企業自主創新的生力軍。有人說，奇瑞品牌是本屆北京國際車展大贏家之一。

　　本屆車展展出的自主品牌汽車有一個特點，就是不再局限于經濟型轎車，車型中有很多中高級轎車。紅旗、奔騰、榮威等自主品牌轎車向中高端市場發起了沖擊。

　　根據中國汽車工業信息網數據顯示：2006年10月，奇瑞、吉利、比亞迪和華晨分別銷售汽車21889輛、15634輛、5022輛和7629輛，其中奇瑞與吉利已經穩居全國銷量前10名，月銷量保持萬臺以上。比亞迪與華晨雖然還沒達到月銷萬臺的水平，但也實現了高速增長，分別較去年同期增長了509.48%和461.33%.這組數據表明，我國的自主品牌汽車企業已經發展到了新的階段。

　　自主品牌的抄襲之痛

　　看似熱鬧的自主品牌背后也不無隱憂。在本次車展中，就爆出了某外資品牌投訴某國產品牌抄襲的新聞。據了解，很多自主品牌汽車都有抄襲之嫌，這不得不讓我們冷靜下來思考，什么才是真正的自主品牌。

　　自主包括兩個層面，一是自主研發，二是自主品牌，這兩個概念是不一樣的。自主品牌不一定是自主研發，自主品牌與自主開發、自主創新、自主知識產權是有關系，但并不完全是一個對等的關系。

　　正略鈞策咨詢公司顧問楊洋表示，“模仿對于國內自主品牌汽車來說是正常的事情。有些車型或技術中國以前沒有，只能從模仿做起。在模仿中，先把不懂的弄明白了。在初期模仿之后，就是在這個基礎上不斷提升，實現創新。這個過程也是在積累中不斷完成的�！�

　　自主品牌實際上是中國自主開發的一個切入點。政府可以硬性規定所有國內汽車企業都來做這個事情，在做的過程中，企業可以在不同深度、層次開發和創新，逐漸帶動中國整個汽車產業的自主開發，自主品牌的競爭力會不斷提升。

　　民族證券研發中心副總經理曹鶴對《新財經》記者表示，“在我國汽車業中，抄襲是普遍現象，很多洋品牌之也存在這個問題。奧迪的TT跑車很像寶時捷的911，但只是外形上的相似，只是把一些元素吸收進來。中國企業現在資金也有了，也具備了一些研發能力，未來發展肯定很快。”

　　本次車展上閃亮登場的上汽榮威其實基本上是英國羅孚的原版車型。上汽收購了羅孚品牌，成為其資本方，將原車型換了標識，便稱為自主品牌。這種現象也引發了對以資本收購方式推進自主品牌是否可行的思考。

　　對此，曹鶴表示：“自主品牌也有幾種模式。像奇瑞那樣靠模仿、學習樹立自己的品牌是一條路。像上汽榮威那樣通過資本整合走國際化道路應該提倡，這是一條捷徑。實際上，榮威這款車在引入中國市場前也做了一些改進，并非完全照搬。如果老是跟在人家后面跑，可能永遠會落后�！�

　　汽車專家賈新光認為，“上汽榮威是自主品牌，車型是誰的并不重要。品牌和技術是兩回事，國際上這種做法很普遍。”

　　“抄襲之痛”是中國汽車業成長中的煩惱。對此，曹鶴表示，我國汽車產業發展年頭不多，剛開始肯定要跟著汽車產業發展趨勢跑。但我們要在技術層面去占領制高點，只有掌握了技術、人才、市場規律，才可能實現跳越式發展。

　　清華大學經濟管理學院教授王建昕對《新財經》記者說：“對自主品牌汽車來說，開始時進行簡單模仿不可回避，但應有更大的突破。我們不應停留在追趕層面，應將目光放長遠，將自主知識產權技術放到更高追求層面上，如著重研發環保、節能、新型燃料汽車�！�

　　在此次車展展出的車型中，很多國內廠家推出了具有自主知識產權的混合動力車、柴油車、電動車、綠色環保節能車�？吹贸�，國內汽車企業已經走上了自主研發之路，自主品牌與洋品牌之間的差距正在逐步縮小。我們也期待著，中國汽車業早日擺脫抄襲，讓自己的品牌真正“自主”起來。

　　技術掣肘突圍難

　　中國需要自主品牌，但自主品牌應建立在更先進的技術基礎上，如果一味追趕、模仿，永遠會落在后面。只有具有超前思維精研技術，才能具備優勢。目前，很多國內汽車廠商通過爭奪低端市場，已經完成了資本的原始積累。在這種情況下，如何增加研發力量，打造出更具市場競爭力的車型，已成為擺在國內汽車廠商面前的問題。

　　楊洋對記者說：“轎車從設計開發到批量生產需要一個很長過程，發展中國自主品牌需要很長時間。比如奇瑞開發了一種發動機，性能很不錯，但能否實現批量生產，量產后市場效果如何都是現實問題。據我了解，這個過程并不順利，沒有預想那么好。但是，自主生產的產品越多，我們積累的經驗才能越多，才能真正提升中國汽車工業的技術水平�！�

　　賈新光表示，“一汽的自主品牌戰略是從中高端做起。吉利和奇瑞是從低端開始做，這條路是不好走的。自主品牌需要較高的工程能力和質量控制，要保證精確生產，保證產品可靠性。有些國內品牌只做個案營銷，但其質量很難得到消費者認同。”

　　中國自主品牌汽車目前很難占領中高端市場，占領中高端市場需要廠商的不懈努力。賈新光舉了個例子：“豐田在全球賣得最好的車型是花冠，這是一款緊湊型小轎車。而豐田又非常希望打進高端市場，他們在上世紀90年代初開始做凌志，用了近十年時間才在歐洲和美國市場活下來。而中國企業哪有耐心等待十年？豐田是相當有實力的汽車廠商，在打造高端汽車時都這么難，因此，奇瑞和吉利要想突破目前定位似乎很難�！�

　　從本次車展上看，自主品牌似乎已經不是“扶不起的阿斗”，國內汽車廠商也不再甘做外資廠商的“綠葉”。中國自主品牌汽車要真正成為“紅花”，還需做更多的事情。

　　本土與合資企業

　　對自主品牌政策優惠看法不一

　　2006年是“十一五”開局之年，也是汽車業新的五年戰略的制定年，鼓勵自主創新已成為汽車市場的政策導向。對于擁有自主品牌的汽車企業，國家將在新項目審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策優惠。目前，很多企業已得到了國家開發銀行的資金支持，以及商務部出口基地的保稅政策支持。

　　據了解，對于自主創新和自主品牌的鼓勵支持措施同樣適用于合資汽車企業。

　　這種優惠政策使很多尚未推出自主品牌的汽車廠商加快了研發步伐。北京現代汽車有限公司媒體宣傳科科長孫正杰表示：“目前，自主品牌汽車僅占中國汽車市場份額的30%.北京現代也正在籌備自主品牌技術中心，計劃2008年正式推出一款具有自主知識產權和自主品牌的轎車�！�

　　對國家鼓勵自主品牌措施同樣適用于合資汽車企業，中華汽車品牌推廣部部長李清有些不解，“國家鼓勵自主品牌的范圍太寬了，沒有一個很具體界定。對于像中華這樣一個真正中國本土的汽車廠商來說是不合理的。