5月24日，國家發(fā)改委將汽油、柴油和航空煤油出廠價每噸分別提高500元。這是歷次提高油價幅度最大的一次。

　　油價打個噴嚏，各行各業(yè)都感冒。

　　消費者難以承受之重

　　汽油價格上揚給相關行業(yè)帶來巨大壓力，成為消費者難以承受之重。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“對出租車來說，油價上漲直接導致了車費的上漲。雖然出租車可以漲價，但對于出租車司機來講作用不大。漲價增加了出租汽車公司的壟斷利潤，降低了司機的收入，將經營風險轉嫁到了司機和乘客身上，這是不公平的�！�

　　出租車司機每天跑車載客，對油價最敏感。記者隨機采訪了一些出租車司機，普遍反映是“現在一天比原來付出的油錢多了十幾元”。算起來，每個出租車司機一個月多支出的油錢達幾百元。

　　能源漲價將導致相關成本向下傳遞，最終落到消費者身上。賈新光說：“北京出租車行業(yè)從2004年開始換車型，規(guī)定車身不能短于4.5米，發(fā)動機排量不能小于1.6升。把出租車統(tǒng)統(tǒng)換成大排量、大尺寸的車型，實現所謂的‘與國際接軌’。雖然動聽，但實際上耗油量高出了很多，成本負擔越發(fā)沉重。出租車價格向上調整后，最終還是消費者買單�！�

　　油價上漲對消費者有很大影響。自2003年至今，汽油價格已經在多次調價后上升了近70%，私家車主駕車成本也相應提高了70%，這是一筆不小的開支。

　　一位開車多年的朋友氣憤地說，“目前油品的生產、經營都不是市場化，沒有合理的價格形成機制。不要說汽油價格上漲根本沒有聽證會，即使開了聽證會也沒有用，從來都是漲價，聽也白聽。高油價最終肯定由納稅人買單，國家應該對高油價負責�！�

　　還有位車主對記者說，“不要總是高喊中國油價應該和國際接軌，為什么不看看中國人的收入和國外差多少？如果人均收入能和國外一樣的話，那我們會毫無怨言的，可是事實并不是如此啊。”

　　成品油仍有漲價可能

　　油價不斷上漲使市場對相關替代品的需求大大增加，各國都在研發(fā)新型能源方面作了大量努力。但短時間內，能源替代品仍很難完全市場化，對油價的抑制作用有限。比如，新型能源車在中國的發(fā)展就并不樂觀。賈新光指出：“最近，北京基本上把燒氣的車都取消了，原因是加氣站成本比較高，政府又不愿多拿錢來投資。在國外，政府對替代能源都有補貼，美國政府會拿出幾千美元補貼購買節(jié)能車的個人，日本政府也會拿出40萬日元進行補貼；中國則只有口頭上的鼓勵，卻沒有相應的政策支持，沒有實際行動�！�

　　近年來，國內成品油價格上漲頻率增加，正是應該采取措施促進節(jié)約的時候。燃油稅的出臺對引導油品合理消費和促進節(jié)約將發(fā)揮積極作用。燃油稅討論了快十年，由于各方面的原因一直沒有下文。燃油稅什么時候推出，表面上看取決于國際原油價格的高低，但最終涉及的是交通部、稅務局等部門之間的利益分配。賈新光指出，“燃油稅在國外最高可達油價的3倍。簡單一個比較，在英國，汽油價格為一升12元（折合成人民幣）左右，我國是5.09元（93號汽油），價格上差距很大，未來如果加上燃油稅將接近國外水平。因此，開車的和想開車的朋友一定要有這個思想準備。”

　　有人戲言，油價上漲就像“溫水泡青蛙”。消費者買車的時候沒覺得什么，然后油價一點一點提高，幾角幾角地漲，不斷加溫后，消費者已經麻木了。當油價真的突破天花板達到人們無法接受的程度時，被灼傷的恐怕就不僅僅是消費者了。