北京地鐵每天客流量達200萬人次之多。到2008年，北京的地鐵網絡將基本“編織”完畢，屆時總運營里程將達150公里，客流量還將大幅增長。地鐵廣告的受眾數量驚人，10月中旬以來，乘客乘坐北京一號線地鐵時會驚奇地發現，列車窗外不再是一片漆黑，取而代之的是生動有趣的動畫片段。

　　據地鐵運營部門介紹，這是一種新型的廣告載體，叫隧道廣告系統。該系統運用電影和電視原理，采用先進的電氣、電子學技術，在地鐵隧道內安裝多色發光元器件組成發光體，由計算機控制按預定規律發光，利用地鐵列車運行時乘客的視覺變化，體現真實影像。該影像可以是靜止的，也可以是運動的，可以是單色的，也可以是彩色的。這段時間，隧道廣告系統只是試運行。如果順利，這套系統將于年底在北京地鐵隧道內廣泛應用。

　　引進地鐵隧道廣告時機成熟

　　據了解，隧道廣告在國外已出現多年，只是一直沒有被引入中國市場。

　　早在六年前，美國人就在地鐵隧道內第一次實現了影像式的連續廣告，把圖片置于地鐵隧道中，地鐵列車開過時，乘客就像在看一部流動的電影。既然這種廣告形式如此新穎，這項技術又早已出現，為何中國的隧道廣告空缺多年？

　　引進這項技術的北京大有視界傳媒廣告有限公司總裁曹賓沉思片刻之后，將其歸結為三方面原因：首先，以前中國隧道廣告業務是封閉的，地鐵隧道兩邊都懸掛著電纜，安裝的難度很大，有礙運營安全的事情地鐵運營部門不敢做；其次，以前只有北京和上海擁有地鐵線路，其他城市很少建設地鐵，地鐵運營的規模還不大，市場難以培育；另外，地鐵動畫這種新媒體雖然在國外已經出現多年，但由于技術還沒有現在這樣成熟，不能創造令人信服的商業價值。因此，并沒有很快被引入國內市場。

　　現在，北京地鐵正在試運行的隧道廣告系統在技術上已遠遠高于早期的地鐵動畫。早期技術主要運用物理光學原理，在隧道進行視頻安裝時，需要平鋪式進行，難度大、效果差。如今，北京地鐵采用的是數字通信交換原理，在隧道內置放發光柱，柱體之間有1米的間距，解決了影響地鐵電纜的問題。同時，廣告畫面的切換可進行遠程操作，無須等待地鐵停運后進行人工換片，可操作性大大提高。

　　隧道廣告可產生巨大眼球效應

　　隧道廣告在國內地鐵的發展空間有多大，曹賓認為暫時還難以估量，“畢竟，隧道廣告作為一個新媒體，還需要克服很多客觀存在的困難，需要進一步完善技術和強化功能，比如畫面的掃描線數、清晰度等。”

　　曹賓的回答雖然顯得多少有些保守，但地鐵廣告中潛藏的巨大商機顯然是他最看重的。2003年，曾有媒體做過一個調查，有1/5的出行者認為地鐵是最快捷的交通工具。中國目前有6個城市擁有地鐵，僅北京地鐵每天的客流量就達200萬人次。到2008年，北京的地鐵網絡將基本“編織”完畢，屆時總運營里程將達150公里，客流量還將大幅增長。地鐵廣告的受眾數量驚人。

　　當前，天津、大連、沈陽、杭州等城市正不遺余力地加大地鐵工程建設力度，發展地鐵交通已經成為解決居民出行、緩解城市交通擁堵的重要手段。到2010年，全國將有15個城市開通地下軌道交通，屆時，地鐵將成為覆蓋中國核心城市的骨干性交通網絡。

　　目前，國內地鐵站、車廂內的廣告形式枯燥，缺乏對乘客情感訴求的關懷。地鐵動畫的出現和發展，無疑會讓地鐵廣告變得更加生動，這將是地鐵廣告發展的趨勢。

　　企業對隧道廣告的認知有待提高

　　與西方國家相比，中國文化具有更高的“關系度”。在這種文化中，個人與朋友、家人的關系更為重要。這種人與人的“高關系度”同樣表現在廣告領域，這導致中國廣告市場雖然經過二十多年的發展，仍處于一個比較低級的階段，人們對廣告價值的認識還有很多誤區。具體來說，每當有新的廣告形式出現，企業都會表現得非常謹慎。

　　《新財經》從大有視界了解到，從他們接觸的幾個城市來看，北京的廣告業顯得更為“冷靜”，北京的廣告公司對新媒體的支持也相對滯后。地鐵隧道廣告這個新媒體的出現，并未吸引太多企業的注目，正在試用地鐵動畫廣告的企業，大多是大有視界原有的客戶。相比之下，外資企業對這個新生事物的接受程度比本土企業高得多。

　　截至目前，已有二十余家企業嘗試了隧道廣告的投放，可口可樂、大眾汽車等具有一定影響力的企業便是其中的代表。

　　據了解，無論國內國外，可口可樂都是“第一個吃螃蟹”的企業。早在美國出現第一個隧道廣告時，可口可樂就積極參與其中，進行了廣告投放。他們判斷一個新廣告載體優劣的標準很簡單，就是看其能不能反映公司的品牌、實力。具有高科技含量的廣告載體，可口可樂一直樂于嘗試。

　　盡管地鐵隧道廣告的形式靈活多樣，但由于其投放價格昂貴，因此，更要講究廣告的組合和創意，以獲得與其投入相匹配的宣傳效果。記者看到一份隧道廣告的報價明細單，北京一線地鐵分為9段進行商業運營，價位在15萬元/條/月～18萬元/條/月之間，播放時間為每條10～15秒左右。

　　隧道廣告讓地鐵經濟煥發青春

　　對于廣告客戶來說，每個企業的需求各不相同，企業的業務覆蓋范圍和區域也不盡相同。北京一線地鐵在中華第一街——長安街的下面，東西貫穿整個北京城，中途站中既有東單、王府井、西單這樣的繁華商業街，又有天安門這樣的旅游景點，還有國貿這樣的中央商務區。覆蓋面廣、受眾層次多樣，是地鐵隧道廣告最大的賣點。

　　北京地鐵由于投入運營時間較長、線路較老，原有布局難以變化和更改。因此，安裝、維修傳統廣告的費用比較大，很多新技術無法全面應用，廣告的直觀檔次相對較低。而隧道動畫廣告的出現，無疑會使地鐵的整體廣告效果得到提升。

　　在歐美一些發達國家，地鐵廣告除發揮企業宣傳作用外，還是展示本土文化的舞臺。目前，我國地鐵文化設施的層次還有待提升。作為地鐵文化的組成部分，傳統地鐵廣告同樣缺乏人文氣息，地鐵里充斥著太多的商業廣告。

　　地鐵隧道廣告出現之后，是否可以改變這種狀況？

　　曹賓向《新財經》透露，大有視界下一步的商業運作將更加注重公益廣告和信息廣告的投放，政府形象工程的宣傳也將是一個方向，這部分大概占整個隧道廣告投放量的20％～30％。

　　除北京外，國內其他城市的地鐵尚未安裝這樣的地鐵動畫。據曹賓介紹，大有視界與上海方面正在積極聯系，近期會有進展。凡是有地鐵的城市，都是他們進軍的目標。