根據中國民航局下發通知稱，自2011年10月1日零時起，國產航空煤油出廠價格核定為從9月份的7610元/噸下調為7501元/噸；航空煤油綜合采購成本從7670元/噸下調為7503元/噸，降幅均超過100元/噸。

　　上航、東航、深航及國航于昨天發布國內航線燃油附加費調整通知。從10月5日起，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣80元下調為人民幣70元。按規定購買國內民航成人普通票價50%的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，其燃油附加費減半收取，即800公里（含）以下航段，上述每位旅客的燃油附加費收取人民幣40元；800公里以上航段，上述每位旅客的燃油附加費收取人民幣70元。

　　需要注意的是，10月5日以前出票的國內航線客票，如變更至10月5日（含）以后，不再按照新標準退還差價。

　　>>質疑

　　附加費為何漲快降慢？

　　油價上漲時，燃油附加費總是反應靈敏地同步上調，但為何油價下降時，燃油附加費下調卻滯后4天？

　　某大型航空公司宣傳負責人表示，這是因為航空公司“銷售及結算系統的調整有一個過程”。

　　去哪兒網票務總監丘暉告訴記者，滯后的主要原因有兩個，一是航空公司及相關部門需針對燃油價進行成本核算以確定燃油附加費調整幅度，核算需要時間；二是此次燃油出廠價調整后正好是國慶，影響了工作效率。

　　一位在某航企供職的業內人士則提出不同觀點。他認為過節、放假及系統處理效率顯然不能成為燃油附加費調整滯后的理由。“今后航油每月一調，不管燃油附加費跟漲或是跟跌，都應該一視同仁。”

　　民族證券交通運輸分析師王曉艷表示，燃油附加費調整滯，是因為各航空公司有調整的自主權。在提高燃油附加費調整意識和效率方面，航空公司需要自律。