車船稅調整，按照排量來分檔計收，聽起來公平，但已有消費稅、車輛購置稅以及燃油消費稅，多稅種并存，為什么又來了個車船稅？怎樣設置稅收才公平呢？

　　11月2日，由財新傳媒和第一財經聯手打造的電視節目《財新·首席評論》，邀請中國政法大學財稅法研究中心主任施正文，《汽車之友》雜志編輯部主任李洋一起來討論。

　　施正文稱，車船稅是一種財產稅，它是根據擁有車船的價值開征，這是改革的方向。這一輪改革一是要上升為法律，二是按照排氣量的大小征收，試圖體現稅的公平，并體現稅種促進節能減排。

　　但施正文認為，目前這樣的車船稅不公平，不要分七檔，可以分兩檔，對2.5升以下的車輛維持它現在的稅負，這樣絕大多數買車的人的稅負沒有提高，對2.5升以上的人可以適當的提高，以體現車船稅區分價格的大小承擔稅負不一樣的功能。

　　李洋認為，車船稅的調整出發點是要體現公平，但是實際上隨著市場的多元化還有技術的發展，車的價值和發動機排量的相關度并不是非常高，從節能減排的角度來說，車輛對于環境的影響也和它的排氣量大小不是直接線性相關。

　　李洋表示，車船稅完全可以被其他的稅種所取代，有一些車，排量很大，但使用混合動力，功率很小，非常省油，但落進了高稅率的陷阱里了，而一些排量很小，但是功率很大，很費油，這個反而享受到了低稅率的優惠。

　　施正文認為，通過排氣量試圖區分車在環保方面的功能，目前是不科學的，不能賦予車船稅在環保方面的功能還是要體現它的財產稅的價值。國際上的車船稅，目前征收的并不多。但這涉及將來中國的中長期的稅制改革，這次改革恐怕要從根本上解決問題，還是要從中長期稅制改革考慮。

　　李洋稱，任何稅種的設置都會對生產和消費產生一定的導向作用，僅僅靠排量一項是行不通的。可以借鑒的日本和美國的一些法律，就是一籃子的考慮方案。

　　施正文認為，開征車船稅在調整財產稅方面的功能也非常有限。財產稅，在國際上是以房地產為主，它是地方政府主要的收入來源，我們國家也在考慮改革房地產稅，另外一個就是遺產稅。