早在1994年，國家提出開征燃油稅；1997年，提出以“燃油附加費”替代養路費；1998年改名為“燃油稅”；由于油價過高和“費改稅”重點轉移沒有實施；2005年1月22日，國務院發布報告稱，燃油稅征收方案已經制訂，并將擇機推行；2007年1月26日，由國家稅務總局提出，考慮重新制定燃油稅改革方案；2008年國家表示將于2008.12.01開始征收燃油稅。此消息一經公布，便引來無數爭議。這項費改稅的變革歷經十余年的商榷終于在2009年1月1日塵埃落定正式開始實施。

　　燃油稅經過眾多火水戰，實施之后，帶給大家的究竟是好還是壞，對于汽車及零部件行業來說，則是有喜有悲。不過，但凡每一件事情都有它的兩面性，現在我們就來看一下燃油稅實施之后獲得利益的板塊吧。

　　小排量汽車市場持續升溫

　　燃油稅的征收給小排量車及柴油車帶來了一個廣闊的發展空間，對于研制新能源汽車的生產企業，更是得到了一次難得的發展機遇。不少車主都表示“養路費取消實施燃油稅后，小排量的經濟型汽車支出相對于征收養路費要經濟得多，由于小排量的車油耗比較低，需要付出的燃油稅相對較少。”

　　據《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》規定，在不提高現行成品油價格的前提下,將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油單位稅額相應提高。打消了眾多消費者之前的購車顧慮，眾多汽車業人士表示小排量汽車市場持續升溫的可能性最大大。

　　有利于新能源汽車的產業化發展

　　近日，有業內人士表示，燃油稅的實施，從長遠來看非常有利于新能源汽車產業化發展策略。燃油稅費改革以后，少用汽油類的混合動力汽車，以及不需要用油的電動汽車，燃油稅對新能源板塊利好因素更大。

　　燃油稅對節能環保車型的廠家來說無疑也是一個大好消息。眾多知名汽車企業已經意識到要盡早掌握節能環保車型關鍵技術，這也將意味著在下一輪市場競爭中能夠掌握更大的話語權。