油價攀升給小排量帶來契機，政策引導能否再添驚喜。

　　消費稅下調，小排量車市場是否即將“回暖”？記者近期走訪了北京車市，小排量車受到此次稅改的影響是非常有限的。

　　上個月，在消費稅即將調整的消息涌動之時，各大品牌大排量車商就開始未雨綢繆，掀開了一場激烈的市場暗戰，而與大排量車的迅速反應相反，小排量車市卻顯得異常風平浪靜。對于消費稅政策的變化，業界的各種評論大都認為，雖然國家出臺此政策的目的是為了“抑大揚小”，但目前的效果還是沒有體現出來。

　　難以挽回“頹市”

　　目前市場上，符合政策規定范圍內的小排量有奇瑞QQ、比亞迪福萊爾、通用五菱樂馳、長城精靈（圖庫 論壇）、夏利（圖庫 論壇）及奧拓（圖庫 論壇）等幾款車型。上周末，記者在京城的各經銷店里了解到，這幾款車型現在都未出現任何價格調整或是優惠促銷活動。同時，和前幾個月的銷售情況相比，近期的銷售數字也沒有因為稅改的關系出現明顯的變化。大多經銷商表示：“1.0L以下的小排量車本來市場份額就比較少，目前為止，還看不出消費稅下調對這些品牌造成的影響。”

　　采訪中不少經銷商很無奈地告訴記者，一般1.0L以下的車型售價都不會高于5萬元，即使消費稅下降了兩個百分點，節約的費用也只有幾百元。并且，消費稅的征收是針對汽車制造企業的，這部分降低的成本并不一定就能轉移到終端消費者那里去。

　　“今年，原材料價格不斷攀升，導致汽車生產廠家成本壓力越來越大，特別是對于小排量車來說，利潤空間本來就非常微薄，因此，消費稅的調整可以緩解廠家的成本壓力，但車價降低的可能性并不大，消費者也不能從中享受到實質優惠。”北京五龍達工貿集團比亞迪4S店市場部經理告訴記者。華鑫豐盛奇瑞經銷店的市場部人員也認為，消費稅的降低并不意味消費者就能買到更便宜的產品，對于小排量汽車消費市場來說，此次政策的調整影響不會太大。

　　一方面是經銷商對市場期望的冷淡和質疑，另一方面，消費者對小排量車的反應也似乎不及大排量那樣強烈。大多打算購買小排量汽車的消費者都認為，消費稅調整前后的差價最多不超過1000元，而且車價還不一定就會降低，因此，如果自己現在真正需求的話，等到消費稅下調后再購買，沒有太大的必要。“實際上，一般購買1.0L以下的消費者更多是出于對油價的長遠考慮，這個因素對他們的影響比消費稅的調整要敏感得多。”奇瑞經銷店的一名銷售人員對記者說。

　　目前，1.0L以下的小排量品牌只占很小的市場份額，小排量車市場的大量需求主要是集中在1.0L至2.0L之間，記者在采訪中了解到，即使是打算選購一輛經濟實惠的小排量車的消費者，只要有一定的經濟承受能力，大多還是會考慮排量在1.0L以上的車型，消費稅的優惠并不能引起他們對1.0L以下汽車的“感冒”。排量在1.0L至2.0L之間會更加實用，而且同樣比較經濟，這正是他們不會考慮1.0L小排量的原因。

　　多年以來，在轎車主要類型中，1.0L以下排量的車型一直處于明顯的市場份額和銷量紛紛下滑的趨勢。國家出臺這項稅率優惠政策，是出于對環保節能的提倡，但是，從市場的反應來看，小排量車在短期內走出“頹市”的可能性似乎還不明顯。

　　小排量的硬傷

　　今年，油價的大幅攀升給小排量車的發展帶來了契機，而國家現在出臺稅率下調的優惠政策，無疑又為此制造了另一份驚喜。然而，客觀環境和政策的雙重眷顧并沒有為此帶來應有的市場增量。

　　不少車商反映，排量低于1.0L的小排量車在技術質量和環保要求上還遠遠達不到國家標準，是影響消費者購買欲望的主要原因。目前，國內市場的小排量車企主要以自主品牌企業為主，雖然國家提倡環保節能，但是這些小排量車往往還不能達到歐Ⅲ標準，在實際節油上也沒有出色的表現。一位從事汽車銷售行業多年的業內人士告訴記者：“大排量車并不意味著耗油和污染，小排量也不代表絕對的節能環保。” 此外，很多消費者對小排量車的產品設計、做工、安全及動力性能都持有懷疑態度，而近年來，1.3L至1.6L小排量經濟型轎車的異軍突起也對1.0L以下的微型轎車市場造成了很大的沖擊。

　　“此次稅率調整的幅度有限，遠遠不能刺激這部分購買人群的欲望。”奇瑞、比亞迪及長安鈴木奧拓的經銷商都一致認為，消費稅的改革只是一小步，對市場影響十分有限，要想真正提升小排量市場的消費，除調低消費稅之外，國家還應該在小排量車的購置稅、養路費等稅費上給予更多的支持。另外，各個地方政府也應該對小排量車在停車費用等公共費用方面做出更多的優惠規定。“1.0L的汽車消費稅下調至1%本來就是不夠的，應該取消。”不少消費者在接受采訪時表示，“我們更希望的是排量在1.0L至2.0L的汽車消費稅的調整，因為畢竟這是現在大多數老百姓關注的主流車型。”

　　雖然業界對小排量車市的前景并不看好，但國內汽車廠家并沒有因此打亂對小排量車的生產上市計劃。9月初，比亞迪首款A00級小車1.0L排量的比亞迪F0將如期呈現，吉利1.0L的吉利熊貓也將于下個月成都國際車展期間上市，在長安的新車計劃中，明年年底也將推出一款比奔奔（圖庫 論壇）更小的車型。可以看出，小排量市場仍是今后國內自主品牌廠家主攻的陣地之一。

　　盡管僅靠消費稅的下調來扭轉小排量車的市場頹勢顯得為時過早，但是，此次稅率的調整對于小排量車來說無疑是個發展的好契機，如何利用大好時機，在產品的技術含量和環保水平上得到有效提升，才是小排量車打個漂亮翻身仗的根本保證。