9月1日即將出臺(tái)新的消費(fèi)稅政策，目的就是節(jié)能減排，減少污染，抑制大排量，鼓勵(lì)小排量。 40%的消費(fèi)稅對(duì)于大排量車來(lái)說(shuō)，看似到了世紀(jì)末日；而1%的消費(fèi)稅對(duì)于微車來(lái)講好似又遇到了春天。但實(shí)際效果如何呢？

　　首先，分析一下國(guó)內(nèi)乘用車的一些數(shù)據(jù)。08年上半年1.0L以下占整個(gè)市場(chǎng)份額的4.96%，而1.0L——1.6L的乘用車占到52.48%，1.6L——2.5L占到41.98%，2.5L以上的占到0.58%. 由此可見，本次消費(fèi)稅調(diào)整的兩位演員加起來(lái)的戲份還不到6%，所以實(shí)實(shí)在在的是配角。而1.0L——2.5L才是市場(chǎng)里的男一號(hào)，這次消費(fèi)稅政策并沒有影響到重點(diǎn)，所以本次政策出臺(tái)，有隔靴搔癢之嫌。

　　再次，我們思考一下消費(fèi)稅調(diào)整到底對(duì)配角的影響到底有多大。拿QQ舉例，0.8L的標(biāo)配裸車價(jià)格經(jīng)銷商已經(jīng)報(bào)價(jià)到3.08萬(wàn)，300多塊錢的消費(fèi)稅調(diào)低價(jià)格影響甚微，即使經(jīng)銷商讓利給消費(fèi)者，也不會(huì)給銷售行為帶來(lái)多大的刺激。而對(duì)于價(jià)值百萬(wàn)的大排量車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)稅提高到40%勢(shì)必會(huì)引起車價(jià)的提高，但分析這些消費(fèi)者的特征，我們不難發(fā)現(xiàn)，影響位于財(cái)富金字塔最上層人群購(gòu)買動(dòng)機(jī)的是汽車品牌帶來(lái)的身份價(jià)值，而不是價(jià)格，價(jià)格變化對(duì)于他們的影響不大。以目前暢銷的奔馳S350來(lái)說(shuō)，目前的售價(jià)是135萬(wàn)，政策出臺(tái)后，整車價(jià)格應(yīng)該多出15萬(wàn)，而價(jià)值230萬(wàn)的S600，也無(wú)非是多出40萬(wàn)。一位奔馳的朋友講，對(duì)于這些大排量進(jìn)口車的客戶來(lái)說(shuō)，多出來(lái)的價(jià)格并不會(huì)影響他們的消費(fèi)動(dòng)機(jī)，政策出臺(tái)肯定會(huì)對(duì)我們有些影響，但遠(yuǎn)不到媒體所謂的“滅頂之災(zāi)”。

　　最后，我們來(lái)總結(jié)析消費(fèi)稅新政策的推出，到底有什么深層意義。對(duì)于微車，這種簡(jiǎn)單的降低消費(fèi)稅的行為不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)可觀的實(shí)惠，廠家如何節(jié)約制造成本，如何給與消費(fèi)者最大的讓利空間是微車提高市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵。考慮到國(guó)家的稅收因素，對(duì)于市場(chǎng)中主要力量－家轎市場(chǎng)，稅務(wù)部門不會(huì)輕易的降低稅率。而對(duì)于大家都普遍關(guān)注的大排量進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，中國(guó)特殊的消費(fèi)國(guó)情遠(yuǎn)遠(yuǎn)淡化了消費(fèi)稅帶來(lái)的影響。消費(fèi)者對(duì)高端品牌，奢侈品牌的追逐越來(lái)越狂熱，對(duì)價(jià)格越來(lái)越不敏感，團(tuán)購(gòu)悍馬，奔馳S350的一幕屢屢上演，那些牛氣的有錢人即使消費(fèi)稅漲到50％，也不會(huì)降低他們消費(fèi)的熱情。個(gè)人認(rèn)為，本次政策出臺(tái)，并不會(huì)有效的改變目前車市的局面，“揚(yáng)小抑大”的想法只是有關(guān)部門的一廂情愿。除了給國(guó)家的財(cái)政收入做點(diǎn)貢獻(xiàn)，對(duì)所謂的“節(jié)能減排，控制污染”并沒有太大的實(shí)際意義，誰(shuí)的奶酪都沒動(dòng)。