鳥巢上空的奧運盛火熊熊燃燒了16天后熄滅，在家門口征戰的中國奧運隊攬入51金，100塊獎牌，以史無前例的戰績盡享榮譽。當我們回過神來，再看奧運之后的中國汽車社會，將如何面對挑戰和轉型？

　　作為全球共襄的一次盛會，北京奧運在帶來震撼之余，也必然對經濟、社會、環境等各方面都帶來深入的影響。作為經濟結構中最重要的一個產業分支，國內車市在奧運經濟帶動下面臨的是機遇？還是挑戰？

　　回顧過去舉辦的十幾屆奧運會，由于經濟在會前被“奧運概念”過度透支，以致會后需要有一個短期階段消化調整。因此，幾乎十有八九的奧運主辦國在會后都產生了相應的經濟下滑問題。但這種下滑是短期的。同樣從很多新興發展國家的經歷來看，韓國、日本等都是在經濟取得長足增長、從量變到質變的節點上舉辦了奧運會的。

　　如同這些國家一樣，北京奧運對于中國來說，也就是這一經濟轉型節點上的標志。

　　我們可以預見的是，節能環保型車將更加盛行，取得更快的發展。隨著人民的收入增長和生活水平提高，對生活品質會有更高要求。環境質量是這一要求中很典型的方面。反映到汽車產業上，則是公眾需要有更節能、環保的汽車去滿足這種需求。

　　這種需求，將會環環相扣地對諸多方面產生連帶影響。如9月1日實施的汽車消費稅；如小排量鼓勵政策，或者更高的排放標準。8月21日，北京市環保局表示，將在奧運會后加強機動車尾氣排放管理，加大治理力度，深入研究機動車排污費征收政策。

　　廣受關注的燃油稅實施也逐步逼近。經濟發展中，對能源需求量的增加將致使能源價格走高，國家能源政策必須要調整，促使國內成品油價格向著國際原油價格接軌。作為成品油價格和國際接軌的一種表現形式和政策體現，燃油稅將取代固定支出的養路費，體現“多花多交，少花少交”的聯動性，順應并鼓勵小排量車的使用需求。

　　這種影響體現在車企上，則是催生車企對先進技術的引進運用。目前國內汽車圈中規模強大的企業，新技術、核心技術方面還都是軟肋。除了大眾、廣本在對其合作方的核心技術滲透較多外，其余絕大多數都還僅限于在除了發動機、變速箱等之外的非核心技術層面合作。而國家目前大力提倡的自主研發又還未取得質的成果，發展步伐跟不上。在此“青黃不接”階段，為了滿足市場的需求，中國車企有可能再度依賴于國外的全新技術，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術。

　　盡管聽上去會讓國人有點泄氣，但從長遠來看，這些曲折和困難都將過去。還是以韓國和日本兩國為鑒，在類似的困難之后，他們現在擁有著豐田、本田、鈴木、現代、起亞等全球性汽車企業，這樣的先例讓我們不用悲觀。

　　因此，車企需加強對汽車消費者需求的關注，并不斷及時改變和調整。真正有發展前景的企業，是那些在市場壓力中成長起來的企業。國家推手重組未必能取得最佳的結果，但迎合市場的企業肯定能成大器，奇瑞、比亞迪就很有潛力。相反，一汽或者上汽可能由于所處的位置太穩，未必能及時清楚地感知市場壓力。

　　當然，人民的需求不僅包括硬件，也包括軟件，比如說汽車銷售、汽車售后服務方面的提升。目前，汽車銷售市場中，4S店利潤構成、工作重心正進一步由銷售前市場轉移到售后服務市場。這也屬于中國汽車產業“后奧運”轉型的新內容。