日前，財政部、國家稅務總局發出通知，決定從今年9月1日起調整汽車消費稅政策。調整汽車消費稅政策，車市現狀是否受到影響？消費者購車是否會“抑大揚小”呢？記者分頭進行了采訪。

　　排氣量1.0升以下的，稅率由3％下調至1％

　　排氣量3.0-4.0升的，稅率由15％上調至25％

　　排氣量4.0升以上的，稅率由20％上調至40％

　　關鍵詞

　　汽車消費稅

　　消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在于調節產品結構，引導消費方向。

　　消費者：欲購大排量車提前出手

　　大排量汽車消費稅9月1日上調，使得一些對大排量汽車覬覦已久的消費者計劃提前出手。某高檔轎車4S店的銷售人員稱，自從此前傳出消費稅即將上調的消息開始，很多準備購買大排量豪華車的顧客擔心漲價，便提前購買和預訂，導致了3.0升以上的某些車型開始供不應求。而3.0升以下的車型則未受什么影響。

　　據銷售人員介紹，如果現在已經完稅的現車，預訂和購買將依然按照原指導價出售。而消費稅調整以后再入關的車型，則會按照上調后的指導價格出售。這也是引發欲購高檔轎車的消費者提前購買的原因。

　　小排量購車成本降低了

　　事實上，此番消費稅的調整，主要目的在于抑制大排量車的消費，但對小排量車的影響則有限。目前，排氣量在1升以下的車型，多為自主品牌汽車。這些小排量汽車售價多在5萬元以下，消費稅降低了2%，對于消費者來說，購車成本僅相當于降低1000元，所以對于購買力的推動影響有限。

　　記者昨天采訪了幾位準備購車的消費者，月收入在5000元左右的呂先生稱，此次消費稅的調整，主要是鼓勵降低汽柴油消耗，使得國內汽車消費結構更趨向于理性化。“此前，我一直想購買一輛1.5升左右的轎車。這次調整沒有受影響。而這種調整至少表明小排量轎車是受鼓勵的。”姜小姐則表示，“我和身邊的很多朋友都喜歡小車。可愛、經濟、實惠還環保。這次調整使得小排量更劃算了。所以，我繼續堅持在小排量消費的陣營。”

　　經銷商：高檔車價格略有上漲

　　在市場層面，一向在降價風面前按兵不動的高檔轎車，價格似乎依然堅挺。

　　排量在3.0L以上的少數車，出現小幅上漲的情況。“可能是因為奇貨可居吧。”按照銷售人員的說法，由于購買高檔車都希望能提到現車，而消費者增多便使得現車開始搶手，價格上漲也在情理之中。

　　廠家：小排量車利潤相對較低

　　一些汽車廠商目前車型的排量都集中在1.4升-2.5升，這個區域是目前市場上需求最大的，銷售占比達到七八成。據廠家介紹，目前還沒有考慮過要調整產品結構，主要是因為現有產品沒有受到稅率調整影響，同時也因為目前市面上小排量汽車銷售并不理想，因此還得邊走邊看。

　　在油價高漲的情況下，油耗較小的小排量車又有國家政策的扶持，可以說市場前景很好。但有關廠家負責人認為，目前對于消費者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型相對較少，尤其缺乏合資品牌、國際品牌。小排量車也一直是國內自主品牌賴以生存的基礎。可是，一些消費者對自主品牌有一定的誤解，直接影響消費。合資品牌和國際品牌在這方面的技術雖然越來越先進，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國家，進入中國市場的屈指可數。另外，在利潤方面，小排量汽車的利潤貢獻率相對較低，導致廠家不愿意投入更多精力去研發具有更高性能的小排量車型。

　　專家：大排量車不一定受沖擊

　　對于大排量是否會因此受到沖擊，專家稱可能暫時并不明朗。由于有能力消費高檔大排轎車的消費者，對價格通常并不敏感。但是，對于已經在銷售上顯頹勢的低檔大排量的SUV，一旦購車成本迅速上升，將在銷售上阻力更大，銷量很可能被抑制。

　　此外，國內的燃油稅一直沒有出臺，這就使得直接按照引擎排量的大小對整車征稅的消費稅，成為抑制大排量車消費的主要手段。因此，專家普遍認為，此次的消費稅調整，將有助于合理引導國內汽車市場的消費趨勢，對各細分市場產生對應的抑制和鼓勵的作用。