消費稅，在傳統車市淡季8月，這一劑猛藥尚未正式端出，便在重慶車市引發沖擊波。盡管財政部、稅務總局規定的新汽車消費稅9月1日才開始實施，然而從傳聞高峰到正式公布不過20多天的時間，重慶的豪華車明顯供不應求。

　　與此形成鮮明對比的是，小車儼然走近寒冬。

　　豪車，20分鐘開走3臺

　　記者19日在中汽西南汽博廣場帶讀者購車，在英菲尼迪經銷商和本報讀者交流的20分鐘內，多輛進口大眾途銳從記者面前開動，記者數了下，總共3輛，“這些都是今天要提起走的，那個W12的都遭買了”，一位銷售顧問向記者說到。

　　豪華車真的如此受寵？記者走訪了名車廣場內的豪車經銷商，英菲尼迪、謳歌、薩博、歐寶、林肯等豪車近期銷量驚人。寶馬一天曾訂下7輛7系，商社德奧單日銷售超過10輛，林肯也是到一臺賣一臺，而且不分顏色、排量。

　　提車難，市場估計不足

　　“我現在不是關心價格，我要確定9.1前能不能提車�！币晃粖W迪購車客戶向銷售顧問表達了自己的著急心情。商家稱并非是因為囤貨，而是對市場估計不足造成缺貨。

　　記者估算，新消費稅出臺后，3.0到4.0排量平均成本增加12.4%，4.0以上的增幅高達33%，這其中很大一部分要轉移到豪華車消費者身上，這造成了部分豪華車消費者不管是否漲價銷售、現在買比以后買劃算的消費心理。

　　小車寒冬依舊未過

　　新消費稅刺激豪華車銷售份額出現井噴，但是并沒有讓小型車感受溫暖。記者暗訪了重慶市小排量汽車經銷商，在8月車市傳統淡季，小排量汽車仍是淡季，客流量減少、交易率降低。在重慶這個奔奔基地面前，大多數1.0排量以下的小車仍舊滄桑。

　　記者注意到，20天來，在新消費稅的天平下，重慶的豪華車與小型車的銷售比重似乎更加失衡。業內認為，小型車在重慶這個多坡、多山的地理環境下，本身的實用性就有限；小型車的售價相對較低，這次稅率調整，2個點的效果并不十分明顯。