財政部、國家稅務總局日前發出通知，決定從9月1日起調整汽車消費稅，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。由于事先媒體對此已經提前報道，所以車市對此反應平淡。其實，對于此次消費稅的調整，政策的導向性作用應該重于對具體車款銷售的影響，或許進一步地深化調整更能夠直接影響車市。
新天籟挑戰雅凱聯盟？還是日系大獲全勝！
新天籟作為東風日產的一個新殺手锏，將老天籟的銷量輕易翻番，并穩定在月均8000輛以上的問題不大，但如果要連續超過1萬輛大關，并從根本上動搖凱美瑞的地位，進而和雅閣比肩，還是有一定難度的。因為萬輛以上俱樂部成員，不僅要有充分產品力，產品品牌、品質、口碑和服務各方面都要缺一不可，東風日產這方面距離廣州本田和豐田還有一定的差距，但“老三”的位置可能已經初步坐穩。
菲、奇、廣三角戀的“張良計”與“過墻梯”
菲亞特完全可以把與廣汽的合作作為要挾，逼迫奇瑞接受原來的條件，如果奇瑞保持強硬的話，菲亞特則完全有可能轉向廣汽，“畢竟廣汽的營銷手段和盈利能力在國內都是一流的，而且廣汽的合資公司現在都是日系企業，如果跟菲亞特合資能實現互補。”
消費稅調整：制定政策的內行騙決策的外行
而全國乘用車聯席會的分析則比較犀利。他們認為，今年上半年國內共銷售國產和進口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內銷售總量的2．5％，增大消費稅后大約會降到2％左右，這些人也不會放棄買車，頂多是降低一個檔次買車，那就是買2．5－3升的車，消費稅調整后的節油效果將小于全國汽油消耗的0．1％�？梢娺@次調整消費稅又是制定政策的內行騙決策的外行。
