千呼萬喚始出來的對于新能源車的優惠政策終于有所動作了，據悉，對于新能源車減免剔除17％的增值稅后按車價10％計征的購置稅的政策很快就將出臺。而其中最受關注的是柴油車也有望享受到這一優惠政策，同時備受關注的電動車類目以配套工程未準備好為理由未能進入首批政策支持領域。那么，在目前油價漲到120美元/桶以上時，新能源還沒有大規模開發應用的情況下，對于柴油車應該開放這個豁免購置稅的口子嗎？這要區別來看：

　　柴油車依然有先天不足

　　筆者曾經在以前的文章中指出，盡管同等條件下的柴油車通常要比汽油車要節省30％的油耗，但目前柴油車所采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，達不到節約資源的目的。另外，我國此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓勵發展柴油車，將導致油品的供需更為緊張，很可能會得不償失。也就是說，這是柴油車的先天不足，不過，在真正的新能源車離我們還有點遙遠的情況下，這種先天不足可以從多個方面盡量加以克服，至少從傳統內燃機車節能的意義上說，的確要比汽油車來得經濟。

　　多管齊下解決柴油的來源問題

　　燃油的日趨緊張和不可再生是我們拋棄傳統燃油車而走向新能源車的最大原因，那么，能否解決燃油的來源問題？其實這倒不用太悲觀：

　　其一，煤制油。中國擁有大概可以使用200年的煤炭儲量，相對比原油充足得多。目前的技術可以煤制油，這里的油，恰恰就是柴油，而且是可以生產出最高品質的清潔柴油。具體就不多說了，許多文章都有介紹，但這種技術是一種稀缺資源替代另一種稀缺資源，大力發展恐怕不行，或許這也就是為何只有神華一家獲得批準開展的原因。

　　其二，生物柴油。據了解，歐洲等發達地區的人們甚至可以在家里用菜油來改制柴油，相關技術發達后，這倒不失為一種好方法。畢竟農作物可以年年種，年年生。另外，用價格杠桿也可以促進原油煉廠提高柴、汽油產出比等方法來獲得更多的柴油。隨著科技的發展，其他更多的方法也將會被開發出來，只要真正的新能源沒有真正的大規模應用，柴油等替代能源就將會繼續應用下去。

　　對于柴油車豁免購置稅要區別對待

　　事物都有相對性，所以，對于柴油車豁免購置稅也應該區別對待。比如，對于那種百公里油耗低于4升乃至進入3升的高省油車，對于那種排放達到歐IV甚至歐V標準以上的柴油車，豁免購置稅有何不可？甚至筆者以為應該通過返還部分增值稅的政策來加以促進它們的發展。反之，對于那些“油老虎”，比如那些百公里油耗超過15升，或者戰斗在崎嶇道路上的拖拉機等柴油車，該不該豁免購置稅恐怕就要仔細掂量了。

　　順便要提一點對于純電動車的漠視或者說非理由不給優惠是毫無道理的。據說，首批享受優惠的新能源車不包括純電動車的理由是基礎設施缺乏，需要國家建立一大批充電站。這種看似有理實則站不腳的理由實在太容易反駁了，我們不妨舉一例：只要是沒有限制電動自行車的城市，居民的擁有量都曾幾何級增長，國家專門建立了充電站嗎？沒有！可大街小巷的停車處很多都可以提供充電，帶看車一齊才收5毛～2元。這就是群眾的力量不是？不限制續行里程僅50～100公里，技術更低的電動自行車，而限制續行里程超過200公里，可以在家用市電充電的技術更高的電動車，真是有意思！