近日來，兩個消息牽動了各大媒體的神經：一是國家發改委日前發布2008年第29號公告，發布第164批經審查批準的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品，其中包括一批混合動力和燃料電池動力新能源車型（指除汽油、柴油發動機以外所有其他能源汽車），其中包括上海大眾的一款燃料電池轎車，一汽集團和上海通用各一款混合動力轎車以及東風、長安和北汽福田的四款混合動力客車；第二個振奮人心的消息，就是國家相關部委有可能將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。

　　看來，在國際油價持續走高的今天，這兩個消息似乎預示著，混合動力、新能源汽車不再是“虛晃一槍”，而是“真刀實槍”地來了。

　　分析

　　最新批次車型多為奧運會助勢

　　根據發改委公布的第164批新車名錄來看，上海大眾的燃料電池轎車應該就是型號為SVW7553的帕薩特燃料電池轎車，上海通用的混合動力產品則為產品型號為SGM7240別克君越混合動力轎車，一汽轎車產品型號為CA7130的混合動力轎車，是奔騰混合動力轎車。

　　新華信資深汽車行業分析師郎學紅向記者分析說，本批名錄上的新能源及混合動力車型，主要是為8月8日開幕的北京奧運會準備的，多為奧運會專用車輛，主要是為了奧運期間北京市的空氣質量達標，減少天空懸浮粒子的數量。

　　“奧運、世博會、亞運等國際性大型活動，也是我們發展新能源汽車的一個契機，各大本土品牌都想趁這個機遇展示自己的技術實力和研發成果。”郎學紅說，“所以一批新能源車都趕在這個時機申報發改委新車。而這些車型要大規模上市銷售，還要等到今年年底或明年年初。”

　　“若國家出臺相關政策減免新能源車購置稅，這體現了國家對環保車型的扶持，對于我國本土汽車企業大力發展新能源車大有好處。”郎學紅補充分析道。

　　進展

　　強大市場催熟新能源技術

　　“你會買本土品牌還是合資品牌的混合動力車型？”

　　“對于這類新科技產品，我還是比較信任那些有著長期經驗積累和成功案例的國際品牌。”面對記者的提問，在某公司負責市場工作的郭先生回答。

　　而郎學紅同樣認為，阻礙本土品牌新能源汽車發展的最大瓶頸，關鍵還在于技術。豐田公司成功開發的普銳斯是全球第一款量產的混合動力車型，相對來說技術也最為成熟。而本土品牌不論在研發上，還是在技術革新上，起步都比較晚，技術層面的難題攻克，還有待時日。

　　不過，郎學紅對本土品牌新能源汽車未來的發展還是持樂觀態度：“世界上任何一個國家都沒有像中國這樣的強大市場，在這樣強有力的基數和增速上，通過市場擴大化，必然使得企業的成本降低，從而促進新能源汽車市場的技術革新。”

　　在本屆北京車展上，奇瑞推出了A5弱混合動力，長城推出了哈弗混合動力車，一汽奔騰也推出全混合動力車奔騰B70HEV等，本土品牌紛紛在混合動力和新能源汽車上展現實力。

　　消費心理

　　若免購置稅考慮選混合動力車

　　據郎學紅介紹，縱觀全球汽車市場，美國混合動力和新能源汽車所占的市場比重是相當大的，可供消費者選擇的產品很多。

　　而美國購買此類產品的消費者大體上可分為兩類：一類是有自主的節能、環保意識的環保主義者，一類就是經濟主義者，這類消費者會從購買成本、使用成本上進行考慮。在美國的許多州，購買混合動力車型在購買時有稅費減免，所以對消費者而言，價格雖然比傳統燃油版要稍貴一些，但并非不可接受。此外，由于混合動力在使用時節省燃油，且在使用過程中還可享受政府在各方面給予的稅費優惠，所以綜合下來，駕駛一輛混合動力車型的成本，比駕駛一輛傳統燃油車型更劃算。

　　“如果國家減免新能源車購置稅，我想會有一大批消費者在選取代步車輛時會考慮混合動力或新能源車。畢竟，選擇代步車的消費者，首要考慮的就是經濟性。”郎學紅說。

　　記者在采訪中也發現，不少消費者之所以不選擇混合動力車型，除了車型少，另外就是價格高，不劃算。

　　“我當初也考慮過買普銳斯，但我一算，如果等節省的油錢來回本（指購車成本），起碼要七年才能回本，且基本上兩年就要更換一次電池，成本太高了！”一位花冠車主這樣對記者說，“我寧愿選擇一款小排量的車型，過幾年還能換新車。

　　一位在IT行業工作的“80后”則說，只要價格合適，他就會選購：“我不敢說我真的是環保主義者，但至少這種車目前在市面上比較少，技術又很先進，開起來比較有面子，也很特別。”

　　比拼

　　普銳斯不擔心本土品牌搶生意

　　豐田是混合動力車型的開山鼻祖，包括雷克薩斯品牌在內，許多傳統燃油版車型都推出了混合動力車型。不過，一汽豐田普銳斯自2005年上市以來，在華銷量并不樂觀，在推出的兩年多時間里，共計銷售了2400輛。不少業內人士認為，價格過高是阻礙其在華發展的一大因素。

　　本土品牌混合動力及新能源車型大規模上市后，在價格上必然有優勢。但一汽豐田常務副總經理王法長在日前采訪時表示，他并不擔心本土品牌會搶普銳斯的生意：“作為一款成熟的混合動力產品，我們在國際市場上已經銷售了多年，有良好的口碑和質量保證，今年我們將在中國實現1000輛的銷量。”

　　記者又致電了一汽豐田華南區銷售總監程鳴，他表示目前一汽豐田并沒有針對普銳斯有大規模促銷活動。隨后，記者還走訪了一汽豐田經銷店，部分經銷商表示，廣州地區僅有幾家經銷店有普銳斯庫存，且銷量都不大，近兩個月僅銷售了1輛。如此看來，要實現1000輛的銷售目標，一汽豐田壓力不小。盡管混合動力車市場表現不強，但有消息稱，東風本田混合動力思域有國產的打算，不少合資品牌都看好中國混合動力這個潛力巨大的市場，紛紛引入車型，加速本地化以搶占先機。

　　記者觀察

　　別讓我們等到花兒都謝了

　　近兩年來，國際上各大車展的主題都跟環保、節能有關，各大廠家沒事就拿“綠色”說事，在今年的北京車展上，到處可見“綠色”二字，幾乎每個廠家都會展出一兩款跟“綠色”相關的車型。

　　可是無獨有偶，很多本土品牌在展示新能源或混合動力概念車時，也會給量產車型一個遙遠的期許：“我們預計在2010年~2015年上市。”但事實上，只要上百度、google上一搜，就能找到幾十萬條2005年或2006年許多本土廠家關于新能源車型的“豪言”：2008年量產！2009年上市！要做中國第一輛本土品牌的混合動力（新能源）汽車……2008年到了，2009年近了，可我們的廠家又開始許諾到兩年——甚至5年后了，這難免讓人感到有些被忽悠。

　　那么這一次，7款新能源車型登上發改委新車名錄，是否意味著我們不久后就能在大街上看到百花齊放的新能源車型了呢？

　　可是專家又說了，咱這回主要還是為了奧運；廠家也說了，咱技術還未成熟到可以投放市場；消費者于是不得不說：選擇少，價格高，咱還是再等吧！

　　這一拖二等三觀望，恐怕得等到花兒都謝了。所以，咱們優秀的本土企業們，干脆一鼓作氣，借著奧運的好時機，依托著中國強大的市場力，真真正正生產出老百姓能開得上的新能源車吧！別再拿概念忽悠我們，咱可不想這個市場又被眼疾手快的外國品牌給搶先、搶光了！