當初，新汽車消費稅進行調整的時候，相關政府部門表示，這一舉措，是為了相對減輕了小排量車的負擔，同時抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。最終的目的，還是為了節能環保。

　　然而，被給予了厚望的汽車消費稅，并沒有發揮本身的作用。反而，在有關部門數據統計中顯示，去年，被鼓勵使用的微型轎車？穴1.0排量以下？雪是唯一出現負增長的細分市場，而在抑制之列的大排量豪華車卻成為增長最快的市場。這不能不說是對新汽車消費稅的一種諷刺。

　　那么汽車消費稅到底還有沒有存在的價值和意義？有人說該取消了，但也有人說，既然沒有影響，那就放著吧，將來有一天總有用的。

　　正方觀點：

　　新汽車消費稅實施一年來，根本沒起到作用，應該取消

　　福州佳宏汽車總經理肖詩權：汽車消費稅主要是針對2.0L以上的大排量汽車。而國內汽車消費市場的主要份額是排量2.0L以下的家轎品牌，所以汽車消費稅的存在其實沒多大的意義。

　　東風標致福州區銷售總監趙桂兵：能取消最好，因為這對消費者實際上有好處。其實看起來消費者沒有付汽車消費稅的錢，但事實上廠家都把它轉嫁到消費者身上。大概占一輛車成本的10％左右。如果取消消費稅，消費者將更有好處。去年排量在1.5L以下的車輛銷售量比前年減少了近3％；高中級車的比例上升了3個百分點。

　　反方觀點：

　　汽車消費稅存在與否，對消費者和經銷商都沒影響，有沒有無所謂

　　長安鈴木云驛4S店副總經理張孟穎：由于汽車消費稅是針對廠家征收的，所以，對我們經銷商來說并沒有太大的影響。至少在這一年來，我們產品的進價并沒有太大變化。

　　福州雷克薩斯4S店相關負責人：消費稅出臺后，我們的汽車銷量并沒有受到影響，畢竟調整消費稅是國家政策決定的。想買車或有需要買車的用戶不會因此受到影響。

　　奔馳福州東星4S店副總經理張毅全：現在大家似乎都已經淡忘了消費稅的事情，經過一年的時間，市場已經消化了稅率調整帶來的影響，要說影響也只是從國家宏觀調控的角度來說，調整消費稅是沒錯的。

　　福州東風日產廣裕達專營店市場部有關人士：根本沒留意過有個汽車消費稅，都沒聽說過。我們的車子還是照樣在賣啊，也沒聽顧客問過這事。

　　廠家說

　　一汽大眾的相關負責人：新消費稅在廠家環節征收，消費者不是很能感覺到，如果改成在消費環節征收或者稅收返還，對消費者的決策可能影響更大。

　　北京奔馳副總裁童志遠：新消費稅的初衷是提倡節約能源，促進技術進步，它對汽車的技術升級、產品進步無疑有積極作用，但也存在不科學、不完善的一面。

　　一客車企業負責人：既然是消費稅，征收的范圍就應是消費品，24座以下的客車大多是運客的工具，怎么能算消費品？新消費稅可能使這些車型成本增加幾千元，但就這幾千元也會制約農村客車市場的發展，這本來就是一個低價薄利的市場。

　　北京現代一相關負責人：試圖通過稅收辦法來人為限制汽車消費是不明智的。新消費稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無法替代的功能。

　　經銷商說

　　雷克薩斯的經銷商周衛東：因為汽車消費稅調高而放棄購車計劃的人，可能很有限。即使新的消費稅出臺，也未必能讓大排量汽車的消費發生量變或者質變。

　　福州奇瑞經銷商林平：在1.0L－1.5L區間的車，雖然下降了兩個百分點，幾萬元的車算下來也就便宜幾百元，這點優惠能起到什么作用呢？

　　上海法拉利經銷商：能買法拉利的人不會因為消費稅的原因而去買別的車。

　　旁觀者說

　　最一針見血

　　調節汽車消費結構，燃油稅才是“重頭戲”。遺憾的是，汽車燃油稅這一對調節汽車消費結構更有效的措施，一輪又一輪地難產。

　　——海通證券汽車行業分析師胡松

　　最有說服力

　　有業內專家分析指出，至少有三個原因促使2007年將成為“豪車新紀元”。一是關稅下調、品牌管理辦法實施，為高檔車在中國市場發展創造了新的機遇；二是消費稅調整沒有對高檔車市場銷售造成太大影響，這給高檔車廠家帶來了信心；三是原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的區分標準推遲到2008年7月1日起實施，給積極進入中國市場的高檔乘用車品牌提供了更靈活的操作空間。

　　——《錢江晚報》

　　最思考

　　國家的這種政策導向作用還是很明顯的，政府一般通過消費稅的調節來引導消費者的購買行為。僅僅靠孤立的一種措施是遠遠不夠的，要想對市場消費結構調整產生長期影響，必須要幾種合力共同發揮作用。

　　——車評人 陳育松

　　最具長遠意識

　　消費稅的調整對汽車市場影響不會很大，但從長遠來看，它對汽車制造商們將是一個信號——國家鼓勵生產小排量的車。

——國家信息中心