從11月1日零時起，國內汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。在重慶，車主使用最多的93號汽油零售價增加了0.43元，再度突破5元大關達到5.26元。

　　油價上漲引起了消費者購車、用車的多重反應；而久議未果的燃油稅也再度吸引住了公眾的目光，并得到大多數消費者的肯定。

　　四成受訪者：打算減少用車頻率

　　油價上漲，尤其是燃油稅一旦開征，不可避免地將帶來重慶市民消費行為新變化。調查顯示，有40.1%的調查對象打算日后將減少自己使用私家車的頻率。

　　近六成受訪者：接受燃油稅后油價

　　盡管燃油稅何時能夠出臺還很難確定，其具體方案也不盡清楚，但大部分消費者還是贊成中國開征燃油稅。根據統計數據，占調查樣本總體73.5%的消費者贊成開征燃油稅，也有二成的消費者不贊成征收燃油稅，還有5.7%的消費者對開征燃油稅持無所謂的態度。

　　調查顯示，有58.7%的被調查者表示自己能夠接受征收燃油稅后帶來的油價上漲。另有17.0%的調查對象表示不能接受，還有24.3%的被調查者表示要等具體征收方案出臺后才能判斷自己是否接受。

　　進一步的調查發現：有74.4%的消費者能夠接受開征燃油稅后每公升汽油征收不高于20%的上漲稅率；有14.1%的消費者可以接受每公升汽油征收21%至50%的燃油稅；僅有11.4%的消費者表示接受高于50%的燃油稅水平。

市場報

　　相關專題：

　　[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。

　　從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產。有媒體稱，加上今年國務院發展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。

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　　知識點小貼士：

　　什么是養路費？

　　養路費，專指中國現在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養護的行政事業性收費。其用途與現在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養路費的征收似乎與共和國同齡。

　　目前，養路費依據《公路法》，國務院《公路路政管理規定》和交通部有關規定征收，具體標準由各省、市、自治區制定，且各不盡相同。根據《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養路費，該法的規定已經出臺數年，但其規定具體實施由國務院規定，至2006年止，尚未實施。養路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。

　　什么是燃油稅？

　　燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創，當今世界許多國家都開征了燃油稅。

　　有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經濟影響較小的農村稅費改革。

　　編輯留言：

　　燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調整并沒有體現對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調節力度是很低的，低于國際水平，而且調整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環境的保護作用嚴重不完整，現行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現石油的環境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環境保護費用的形式來體現的，還有就是環境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。

　　通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態都沒有。