從7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的承諾，進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%；汽車零部件的進口稅率由13.8%—16.4%降至10%.至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾將履行完畢。

　　進口車關稅下調3%會對車市產生哪些影響？一些業內人士認為，由于進口汽車、特別是大排量高價格的進口車絕對數量不大，價格的漲跌，對整個車市的實質影響很小。另一方面，關稅下調3%對消費者的心理作用遠大于其對車市的實質影響。

　　經歷持續6年的關稅下調后，這次汽車關稅再降3%實際上對車價的影響已經微乎其微。根據相關公式及歷史情況分析，不考慮市場其它因素，此次關稅下降3%，終端銷售價格下降幅度將在2%左右。對于上百萬的大排量豪華車而言，2%的降價幅度對于購買者來說顯然吸引力不大，但對于低價位的，如四十萬以下的進口車，由于新消費稅實施后價格漲幅較小又相對穩定，倒使消費者多了些許期待，反而會加重持幣待購的現象。當然這無疑也和這部分消費者的消費能力有關。

　　三月底，由于新消費稅實施前的漲價傳聞，使得很多潛在消費者提前購車，并透支了很大一部分進口車的消費能力，這導致四、五月份的進口車市場出現了普遍的供過于求。此外，由于新消費稅實施后進口車價格大幅上漲導致的銷售情況不佳和市場競爭的加劇，在一定程度上又拉低了進口車的價格。據網上車市數據顯示，5月進口車價平均下降了0.25%；其中韓、日越野車的價格出現了明顯下降，降幅高達1.5%以上。從目前北京一些經銷商報價來看，進口大排量車價格也已經有了明顯走低的跡象。

　　其實，車不好賣，不降也沒辦法，關稅下調是個“由頭”。可見，隨著關稅下調，進口汽車在價格上有了一定的讓利空間，但還難以改變目前進口車市需求不旺的冷清局面。