針對新消費稅的變化，國家財政部負責人認為，新稅率加大了大排量和能耗高的小轎車、越野車的稅收負擔，同時也相對減輕了小排量車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。

　　新消費稅確實限制了2.0L以上大排量車型的消費，從理論上起到了“限大”的作用。但這種作用還僅僅體現在家用市場，而大排量乘用車的主要消費群體是公司以及政府部門。因此，“限大”僅靠大幅度抬高稅率這“一步棋”還不夠。

　　相對于“限大”，新稅率對“放小”可能更難以起到多大作用。雖然新稅率降低了1.0L-1.5L排量車型的稅率，但降低2%的意義對于利潤較低的這類車型而言，并沒有多少實際的效用。

　　在新稅率指引下，小于1.0L排量的車型在即將被各地解禁的小排量車的稅率上沒有任何變化，價格也不會因新消費稅的實施而受惠。起碼從新稅率這一條來看，1.0L以下的車型沒有受到鼓勵。此前，不少微型車企業代表希望1.0L以下車型的消費稅為零，以鼓勵小排量車的消費。另外，“限小”政策目前除上海、北京外其他城市仍舊沒有開禁的消息。

　　從具體的排量上看，2.0L以下的車型占了國內車市的大部分，稅率的總體變動不大，起不到刺激消費者購車的作用。所以，與其說此次消費稅稅率的調整是促進汽車消費，不如說更多的意義在于限制大排量汽車的消費。而大排量車型多為公司、商務消費，又部分抵消了稅率增加帶來的抑制作用。所以，汽車消費涉及到許多方面，鼓勵也好，限制也罷，不是單靠哪一方面就能奏效的。若將引導汽車消費的任務寄望于稅率，那就變成了“不能承受之重”，最后將落得“希望越大，失望越大”的結局。