4月1日起，新的汽車消費(fèi)稅方案開始執(zhí)行。這個(gè)名字看上去與消費(fèi)者非常接近的稅收政策撩撥著無數(shù)人的神經(jīng)。消費(fèi)稅屬于價(jià)內(nèi)稅，通俗點(diǎn)來說這個(gè)稅應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)去交而并非咱們消費(fèi)者，它考驗(yàn)的是汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本控制能力。

　　1日前后，的確有多數(shù)進(jìn)口大排量車型價(jià)格上漲。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象難以持久。新汽車消費(fèi)稅實(shí)施后，車價(jià)平均漲幅應(yīng)該在5%左右，但這只是理論上的計(jì)算，如果

　　價(jià)格上漲初期的購買高峰過了，如果出現(xiàn)供過于求那么車價(jià)還是要降下來，畢竟決定車價(jià)的關(guān)鍵還是看市場(chǎng)供求關(guān)系。

　　另外對(duì)于此次消費(fèi)稅調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其政策導(dǎo)向作用大于對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的實(shí)質(zhì)影響。因?yàn)?.0升以下的車型占據(jù)了車市里總銷量的絕大部分，而這部分車型的稅率變化并不大，1.0～1.5升車型稅率甚至還降低了兩個(gè)百分點(diǎn)，而且消費(fèi)者購車日趨理性。因此此次稅率調(diào)整的政策導(dǎo)向意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)整。