油價上漲，消費稅調整，兩個看似關聯不大的事件背后隱藏的可能是對中國民營汽車企業的強制性洗牌。

　　有財經評論說，在消費稅調整中，真正受到影響的是排量在3.0以上的車型，但本人不太同意這個觀點。3.0排量以上的車型，顯然以SUV為主，SUV在汽車消費后市場一直享有“油耗子”的雅稱，但是SUV也分為高低兩端，高端基本為合資企業、進口車所壟斷，合資品牌有北京戴。克的大切諾基、一汽豐田的陸地巡洋艦、霸道等幾款為數不多的車型，進口高端SUV有VOL－VO的XC90、林肯的NAVIGATION、大眾的途銳、奔馳的ML350等。這些車的價格在40－200萬之間，對于這一消費群體而言，消費稅幾個百分點的浮動遠不足以撼動其購買欲望。除非節能觀念在這部分人中間深入人心，或者產生效果。

　　消費稅調整對于高端SUV不會產生太大的影響，但低端SUV卻不同。中國的低端SUV市場基本由民族品牌占據，其中以長城、雙環、大迪等品牌為代表，因為SUV相對于轎車制造的技術門檻較低，再加產業政策的限制，造就了今日中國民營汽車企業以仿制生產SUV為主的局面。國產SUV的價格基本都在8-15萬之間，這個消費群體對于油價的變化及其敏感。

　　對此次油價上漲，有業內人士認為只是一個階段性的上漲，目前的油價折合為每桶43美金，距離國內每桶60美金以上的國際價格還有很大差距，國內油價仍有追高可能。面對這樣的預期，足以令以生產SUV為主的國內民營汽車企業擔憂。

　　而就這部分企業而言，解決方式不外乎兩個，其一，增加SUV出口份額，將中東和東南亞第三世界國家作為主要的銷售目標；其二，轉變國內汽車生產方式，轉而投向轎車的研發和生產，當然，主要是發展小排量汽車，形成中國自己的小排量汽車競爭群，不斷優化競爭，最終打造出真正物美價廉的自主品牌。

　　此前，部分企業早已開始暗暗使勁打造自主品牌。2005年7月1日，長城對外公開宣布：將投入20個億修建一個年產20萬輛轎車和MPV的生產基地，從皮卡、SUV正式進入轎車領域，該基地已經正式破土動工，計劃于明年建成投產，主要生產1.0L-2.0L經濟型轎車；而河北雙環汽車一直在低調開發小排量汽車，即將上市的雙環S6轎車排氣量為0.8L至1.3L，具有全路通性能。該車志在打造一個全新的“小排量全路通情侶車”車型平臺，為雙環日后開發自動擋玻璃幕頂車、混合動力車等一系列小排量車奠定基礎。

　　在消費稅調整和油價上漲的雙重夾擊之下，自主品牌正在悄悄地進行一場競跑，單一生產SUV的民營汽車企業將整體轉型，在這個過程，誰能率先研發出真正物美價廉的小排量轎車，誰便能獲得中國汽車產業通向未來的通行證。

　　相關專題：消費稅政策大規模調整