把車市比作戰場真的一點兒也不為過，兵來將擋，水來土掩，至于降價，就看誰比誰更狠了。無怪乎，不少業內人士年前就提出——降本增效將成為今年車市的競爭主旋律。

　　4月16日，吉利集團宣布對旗下全系車型進行價格調整。考慮到吉利經濟型轎車的價格原本就保持在一個低價位的水平，此次降價最高幅度已經接近10％。此前，吉利一直是國內最廉價的三廂轎車的紀錄保持者。

　　業內人士普遍認為，此次吉利全系車型的調價，主要是受天津一汽降價因素的影響。4月13日，天津一汽發布消息稱，旗下車型聯合降價，其中，夏利系列降價2000~3300元，調整幅度最高達8％以上；威姿調價5000~6000元，調整幅度7％；威樂調價1萬~1.5萬元，調價幅度最高達18％。天津一汽的降價，掀起了“五一”前經濟型轎車的降價潮。

　　事實上，天津一汽并不是此番降價的始作俑者。根據媒體報道，4月1日至15日，南京菲亞特旗下14款車型均優惠6000元；哈飛汽車也宣布，旗下路寶最高優惠3000元、賽豹最高優惠7000元、中意最高優惠3000元、松花江最高優惠800元：“微車老大”長安集團雖未直接宣布降價，但自4月1日起已在全國展開購雨燕、奧拓特惠月活動等。降價，這個經濟型轎車最敏感的詞匯，在激烈的市場競爭面前，已經被赤裸裸地擺在臺面上。

　　“要么不降，要降就要一步到位，吉利的價格一直保持在一個老百姓能接受的水平，這次價格調整是為迎接‘五一’黃金周到來而做的部署。”針對此次降價，吉利集團一位高層人士表示，吉利要堅持做經濟型轎車的領航員，最大限度地讓利于消費者。

　　同樣自稱是“小排量經濟型轎車的領先企業”的天津一汽，其銷售公司副總經理蘇連元也表示，本次行動是天津一汽在國家小排量解禁后新的市場環境下的一次戰略性舉措。一方面，消費稅的調整等利好政策將使小排量車型迎來快速發展的春天，在這樣的宏觀環境下，天津一汽將以實際的態度和行動積極響應政府號召，推動小排量轎車的發展。另一方面，為了實現天津一汽2010年銷售突破40萬輛的目標，天津一汽的產品規劃戰略也將發生重大轉變和調整。

　　蘇連元表示，降價的目的是使整個企業的產品布局更加合理化。另外，產能的不斷提高亦使得制造成本得到進一步下降，這些都為本次價格體系的梳理調整提供了充足的硬件保障。據悉，雖然夏利的銷售勢頭一直強勁，但威姿、威樂兩款產品的銷售卻差強人意。

　　因此，降價是拯救威姿和威樂的最好辦法。隨著標志206、樂風、雅紳特等經濟型新車的上市銷售，老車型的市場空間將被進一步擠壓，如果不能在價格上體現優勢，威姿和威樂將舉步維艱。

　　業內人士分析，小排量車解禁和新車消費稅的實施使經濟型轎車的大幅降價時機成熟。據市場初步統計，參與降價的小排量車型不下40款，降價幅度均超過5％。按消費稅新政，小轎車排量1.0~1.5升（含）的稅率由原來的5％調整為3％，為車價下降留下空間。如夏利、吉利等降價2000元左右的車型，就是將2％的消費稅稅率回饋給消費者，企業自己讓利的空間極為有限。

　　“其實，消費稅下調只是借口而已，只要廠商還在生產，汽車業還有利可圖，價格就有下調空間。”市場分析師張欣認為，降價是國內汽車業競爭加劇和供需關系導致的必然結果，這種價格競爭是合理、不可避免的。

　　上海信息中心汽車產業研究室朱君奕研究員也表示，新消費稅的實施，會使小排量車型越來越受到消費者關注。爭奪經濟型轎車的市場份額是降價背后的主要原因。多達10款新車都將在4月上市或者交車，或為“五一”黃金周沖刺，老車迫于市場競爭壓力，只好通過降價來維持市場運轉。

　　他們認為，小排量車的降價，還有可能影響到中上游的緊湊車型。記者在北京亞運村汽車交易市場看到，作為老三樣之一的富康近期價格調整比較明顯，上周降價幅度最多達到2200元，愛麗舍手動基本型同樣有800元左右降幅；新賽歐、華普、哈飛及菲亞特各款車型也均有500元左右降幅。而且，新千里馬價格在持續下降，隨著利亞納、06款飛度等兩廂車的相繼上市，兩廂車的競爭也將更加激烈。

　　“就像國內的彩電、冰箱等，雖然口口聲聲沒有利潤，但不還是有企業活得很好？中國的汽車市場就像IT一樣，必然要經歷一個弱肉強食的過程，大企業兼并小企業，有實力的吃掉沒有實力的，然后進行重組和進一步發展。”專家稱，由于國內勞動力市場非常便宜，對汽車生產的相關規定也還不嚴格，汽車廠家在生產汽車時，成本較國外市場要便宜許多，因此，經濟型轎車必然面臨新一輪洗牌。

　　相關數據表明，今年前三個月，各大汽車廠家的銷量一片飄紅，平均增幅在50％左右。隨著“五一”黃金周的到來，這一銷量增勢還將持續一段時間，但“五一”過后，有可能迎來今年的第一個消費淡季，因此，能否打好“五一”這一役，關系著全年銷量能否完成，也關系著企業在市場博弈中的地位。