上月底，國家發改委宣布成品油價格自3月26日起上調。據悉，調價后北京93號汽油零售價為4.65元/升，約合57美分/升，接近美國市場水平，與韓國135美分/升和中國香港154美分/升的價格相差甚遠。從地緣經濟看，內地汽油價格還有極大的上漲空間。

　　牽一發而動全身。

　　對油價上調反應最快的行政部門是交通部。3月27日，交通部發出緊急通知，要求各級交通部門抓緊建立運輸價格與成品油價格聯動機制，確保石油價格機制改革方案順利實施。通知要求各地交通部門要照企業和乘客合理分擔的原則，盡快建立公路客運、出租汽車運價與成品油價格聯動機制。據了解，不少地方正在組織相關部門進行研究，近期將出臺補貼等措施緩解燃油價格上漲對道路運輸業帶來的影響。問題是補貼能否落到實處，該受益的能否受益，油價再漲又該如何應對，凡此種種都帶著一個大問號。

　　在問號背后，有人問油老大憑啥兩頭得利。輿論指出，成品油漲價并不是問題的關鍵，問題的關鍵在于，原油漲價后帶來的巨額利潤到底哪去了。石油資源可是屬于所有國人的，我們使用進口石油資源的時候需要花高價我們認了，但使用自己的資源的時候，憑什么還要出高價？

　　油價上調后，出租業反響最為強烈。雖然多次調高汽油價格，但大部分城市的出租車價一直維持原價。直到本輪油價調整，相關利益各方不得不作出艱難抉擇。據悉，北京市正在醞釀的出租車租價調整，將建立運價和油價的聯動機制。與此同時，全國其他一些城市也已經開始行動，紛紛祭出“聽證”大旗，調價已經勢在必行。

　　一個問題值得深究。眾所周知，出租車市場是“法定壟斷”市場。調價實質在于，以讓廣大消費者承擔成本的代價，為某些個人或組織創造高額壟斷利潤，油價上漲的因素并不是出租車運價節節攀升的核心原因。因此，欲使各方利益達到平衡，必須首先保證出租車公司能夠切實承擔部分上漲成本，減免份錢。有人呼吁，在顧及出租車司機切身利益和乘客承受能力基礎上，政府立場應向社會公眾和弱勢群體傾斜，打破出租車“法定壟斷”才能以市場化手段公正、公平、合理地解決調價帶來的系列問題和影響。

　　漲價鼎沸了一個星期，石油巨頭也低調了一個星期。4月4日，中石化等發布公告稱，根據國務院及財政部下發的《國務院關于開征石油特別收益金的決定》、《石油特別收益金征收管理辦法》的規定，自2006年3月26日起國家對石油開采企業銷售國產原油因價格超過一定水平（每桶40美元）所獲得的超額收入，將按比例征收石油特別收益金。石油特別收益金實行5級超額累進從價定率計征，按月計算、按季繳納……在此，驗證了兩句老話：鷸蚌相爭，漁翁得利；螳螂捕蟬，黃雀在后。

　　在對暴利稅贊美的同時，人們更多地在質疑 —— 暴利稅所得該流向何處？石油暴利稅將有多少用于補償弱勢群體？暴利稅看上去很美，暴利稅會再度成為利益集團的盤中大餐……因而呼吁別把暴利稅好經念歪了，石油體制改革不能腳踩西瓜皮，警惕壟斷巨頭轉嫁暴利稅，還利于民是關鍵等等。

　　早知今日，何必當初？一邊大幅漲價，一邊征收所謂暴利稅，糊弄來糊弄去，埋單的不是你我消費者又能是誰呢？想想也挺有意思的 —— 前腳，發改委唱漲價紅臉；后腳，財政部唱暴利稅花臉。對石油巨頭們來說，企業主體利益代表的終究是國家，漲價充實財政才是硬道理，暴利稅僅是其中的“藥引子”罷了。中國人做事，自有中國人自洽的邏輯和哲學。