根據中國汽車工業協會的最新統計數據，3月份全國乘用車銷售4……60萬輛，比2月份增長41.06%，同比增長36.72%。面對3月份乘用車如此“驕人”的銷售業績，全國乘用車聯席會秘書長饒達分析認為，3月份乘用車銷售大增的一個特殊原因是受到了消費稅調整的影響。饒達說，根據新消費稅政策，占當前市場總量26%的乘用車稅率將上調。由于新消費稅3月21日公布，到4月1日才實施，而實施后增加的稅金在新車出廠的時候就已經由廠家上繳，體現在廠家的出廠價的增加部分，因此，一些經銷商就在3月下旬超常提車囤貨，以便在新稅率實施后賺取稅差，這使得3月份全國乘用車銷量至少額外增長了2萬輛。

　　根據全國乘用車聯席會的統計，3月份全國轎車銷量為319737輛，并沒有達到月銷量的最高紀錄。饒達認為，其原因一是新稅率實施后，排量為1~1.5L的轎車消費稅是降低的，于是有的廠家便控制銷售量，推遲到4月減稅后再出廠，從而使這部分經濟型轎車實際銷售量有所收縮；二是將提高稅率的中高檔轎車大多數是CKD組裝，進口散件的訂貨周期為3~5個月，因此在新消費稅從公布到實施的短短10天內不可能有較大的增產。從這個意義上講，消費稅的調整對當前轎車市場的實際影響是有限的。

　　饒達在分析3月份MPV市場大幅增長時說，其中的原因一是由于MPV市場銷量基數較低，廠家的庫存相對較多，貨源充足；二是由于大多數MPV消費稅增長幅度較大，特別是大型MPV增長幅度更大，經銷商搶在3月份提前進貨以避免稅率提高后進價上升，多進貨就能“賺取”稅差。4月份消費稅調整后，國家不再要求已經按原稅率繳過稅的車輛補稅，如果要求補稅，MPV市場就沒有這么好了。

　　饒達說，2月份SUV曾是銷售增長率最低的車型，而3月份的SUV市場一反常態，成了銷量增長最多的車型，這同樣是受到銷費稅調整的影響。

　　饒達進一步分析，由于經銷商超前提貨，4月份MPV、SUV廠家的銷售情況就不會像3月份那么好了。不過有“五一”黃金周前一個月的購買高峰，4月份的銷售量可能也不會很低。

　　饒達說，受解除“限小”政策的利好消息影響，3月份的微型客車市場也有不錯的業績，但是其增長率在乘用車中是最低的。這是由于相同配置的微型客車成本并不比小排量轎車的成本低，而油耗卻相對略高，舒適性也略差。但由于微型客車能乘坐更多的人和裝載更多的貨，因此，在富裕的農村、鄉鎮機關或小企業中，微型客車仍將擁有較大市場。