據第一財經日報報道，有消息稱，新的汽車消費稅將于4月1日公布實施。從新消費稅征求意見稿中反映的情況看，稅率變化最大的是大排量車型，而大排量車型中屬SUV和越野車首當其沖。

　　汽車市場整體影響不大

　　“對于整體汽車市場影響不大。”汽車分析師孫木子說。根據征求意見稿，受影響的主要是排量在2.2L以上的乘用車市場，但是這一排量區間車型占整個汽車市場份額非常有限。

　　來自中國汽車工業協會的數字顯示，2005年2.0～2.5L（含）乘用車銷量277272輛，2.5L以上車型銷量55492輛，兩者相加僅占全部乘用車市場銷量的13.54%.

　　由于大多數SUV和越野車排量都在2.4以上，因此，新消費稅將給這一領域車型成本帶來2%～15%的增長。

　　SUV車價因稅費上漲

　　據了解，排量在2.2升以上的車型，新消費稅開征后，稅率可能由5%增加到9%或14%或20%不等。以東風本田CR-V05款2.4L手動擋為例，其售價為23.78萬元，消費稅上漲之后，成本至少要增加9512元（以上調9%計算），車的總體成本增長2%～15%，這對本來價格就不高的SUV不能不說是沉重的打擊。企業內部難以消化，很有可能會加在車價里。SUV價格將會攀高。

　　東風本田相關負責人表示，目前汽車產業的利潤率已經很低，由于油價上漲，SUV企業去年的銷售增長已經放緩，增加的這部分稅率屬于價內稅，要有消化的地方———要么漲價，要么企業內部消化。

　　SUV廠家降低銷售預期

　　華泰現代總經理李廣凡表示，試圖通過稅收辦法來人為限制汽車消費是不明智的。汽車的油耗不僅與發動機排量有關，還與車的重量、功能、用途有密切聯系，因此，把SUV與轎車等同也不合理。鼓勵發展小排量車無可厚非，但新消費稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無法替代的功能。

　　眾所周知，去年SUV經歷了一場疾風暴雨，SUV的銷量普遍低于廠家預期，去年以來，成品油及鋼材、鐵礦石等原材料價格不斷攀升，而今新消費稅征收辦法又將出臺，使SUV企業感受到了更大的壓力，據悉，北京吉普去年就開始降低銷售預期和產量，今年將有更多的相關企業表示會降低銷售預期。

　　新舊汽車消費稅對比

　　據稅務部門介紹，汽車消費稅并不是向消費者征收的稅種，而是針對廠家征收。

　　現有汽車消費稅分3檔

　　消費稅是我國1994年開始針對高檔消費品征收的一個稅種。目前，我國根據不同車種排氣量的大小設置了3檔稅率：其中，微型轎車（氣缸容量小于1升）稅率為3%；普通轎車（氣缸容量大于或等于1升、小于2.2升）稅率為5%；高級轎車（氣缸容量大于或等于2.2升）稅率為8%，輕型越野車（氣缸容量小于2.4升）稅率為5%.

　　新汽車消費稅分5檔

　　新消費稅征求意見稿與現有汽車消費稅有以下區別：一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現行的3%稅率，對排氣量2.0升（含）至3.0升的適用5%稅率，對排氣量在3.0升（含）以上的增設8%的稅率。